比亚迪目前基本面分析。 先说好的，就是出口爆发，海外销量猛增，一季度算上皮卡21.3万同比去年翻倍还多。 四月再接再厉7.87万再创新高。 宋plus连续四个月出口破两万，以混动为主，超高毛利率会贡献大量利润。 国内高端车型也开始发力，虽然z9折戟沉沙，但是n9月破五千，方程豹也表现稳定。 汉唐l上市后订单也不错，千伏平台还是受到市场关注的。 上上周20万以上车型销量超过理想，单周破万，上周势头有所减弱，放假影响交付可以理解，差不多8000多台。现在的趋势就是稳态破万了。这些高价车型的销量好也会贡献比较好的毛利和净利。 不好的地方 国内市场占有率下滑，去年零售市占率是34%左右，今年前四月萎缩到30%了。 油车比亚迪又有点抢不动，自己的地盘呢，小鹏，零跑，吉利系各种势力进来分一杯羹还是有影响。全民智驾一定程度上扭转了比亚迪没有高阶辅助驾驶的印象，但是对20万以下购车群体来说影响有限。都买油车了会在乎你的辅助驾驶吗？ 今年比亚迪底盘升级挺明显的，但是显然消费者又不怎么在乎了，其他新势力或者友商用更廉价的底盘，但是更大的车身尺寸来抢份额效果还是不错的。 另外今年舆论环境更恶劣，有点联合进攻比亚迪的意思，比亚迪在舆论战里一直处于下风。各种明枪暗箭防不胜防，例子就不举了，防止有些人应急。 应对方法除了降价似乎也没什么有效办法了，正好利用海外出口搞回来大量利润的空档国内再搞一波降价或者放大优惠抢份额。 比亚迪这几年并没有建立起很好的品牌力，看留言就知道了。 归根结底还是蹿红时间短，没来得及给大部分消费者冲击脑子里的旧观念。 挣钱扔研发也不舍得投广告。不懂得在网上维护自己的品牌形象。 这其实是下一步比亚迪需要学习的课题。 海外就没这些事了，比亚迪出海就是高端化的形象，没有之前造f0 f3的包袱。 产品力又碾压一众海外车企。也没有国内无孔不入的那些群体。 当地消费者反而更容易接受，甚至支付溢价。。。
