美国不建高铁的原因来了！5月24日，美国经济学家理查德·沃尔夫一针见血道出真相，他认为美国不建高铁的本质，在于资本家无利可图！他反问：“经济发展到底为了什么？” 麻烦看官们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 5月24日，中国基金报发布了一条视频，美国经济学家理查德·沃尔夫提出的尖锐质疑，揭示了中美基础设施建设的根本分歧。 当中国高铁网络已覆盖偏远山区时，美国最雄心勃勃的加州高铁项目却沦为国际笑谈，耗资超百亿美元仅铺设了不足半公里轨道，这并非技术能力问题，而是两种经济哲学的现实碰撞！ 在美国资本主导的决策体系中，任何项目都必须通过严苛的盈利测试，私人投资者拨动算盘时，看到的是分散的人口分布、成熟的汽车文化、密集的廉价航班，以及动辄数十年的投资回收周期。 他们精确计算到每英里铁轨的维护成本与客流盈亏点，最终结论很现实：这种需要持续输血的基础设施，远不如投资科技股或房地产来得痛快。 这种计算方式造就了独特的美国交通生态，平均每个家庭拥有2.1辆汽车，汽油价格长期低于瓶装水，近两万座机场织就的航空网络比公交站还密集。 当从东海岸到西海岸的机票经常跌破100美元时，耗资数千亿建设横跨大陆的高铁，在商业逻辑上确实像用金锄头种地。 但沃尔夫的追问直指本质：当经济发展只为股东利润服务时，社会将付出什么代价？ 中国中西部高铁线路的财务报表同样惨淡，但这些穿山越岭的钢铁动脉让深山菌菇能新鲜抵达沿海餐桌，让农民工春节返乡时间从三天缩短到三小时，这种难以量化的社会效益，正是美国资本方程式里永远无法计入的变量。 更深刻的矛盾在于基础设施的定位差异，美国视铁路为纯粹商业项目，中国则将其视为国土开发的血脉。 就像加州高铁烂尾的同时，中国正在世界屋脊修建川藏铁路，这种对比背后，是算经济账与算综合账的思维鸿沟。 有网友直言，这就是社会制度的不同，美国是以利益为前提，服务于资本集团，我国的建设是尽量普惠老百姓。 还有网友宏观分析，认为不能从高铁本身看问题，高铁拉动的经济增长远远大于高铁本身，看问题要从全局看问题，鼠目寸光才从高铁本身来看问题。 对此，大家认为美国为什么不建高铁呢？欢迎评论区聊聊。
