零公里二手车，其实是市场机制下常见的现象，和你去超市买的临期水果没啥区别，不用大

零公里二手车，其实是市场机制下常见的现象，和你去超市买的临期水果没啥区别，不用大惊小怪，既不是中国特有，也不是中国品牌特有，大家可以看一些海外博主，德国也是如此，只能说老魏人老 实话不多。 我随便就说几个原因： ①车卖的太好了，比如去年的小米su7，正常订单排到七八个月，很多车主等不起，所以有人赚差价，二手车还能赚一万多。 ②车卖的太差了，比如2023年的东风雪铁龙，当时这句很流行:20万的C6全是缺点，12万的C6 全是优点。 ③清理库存车， 任何品牌都有不好卖的配置和车型，厂家强制n带1，最后只能流入二级市场，就比如坦克300很好卖，但是赛博300卖不动，最后变成包牌车打骨折。 ④区域保护制度，比如奔驰就要求购车者在当地上牌，但是北京的价格和外地相比差距很大，大到比二手还便宜，这时候就催生了产业链。 ⑤顶账 这种也是常见的了，我真有一个朋友，干涂料施工的，现在开的凯迪拉克就是4S店尾款顶账的，一次给四五辆，自己留下一辆，其他的就是包牌包税零公里。 其他的还有4S店展车、试驾车等等就不一一列举了。 还有一个问题，包牌车算不算骗补，我个人觉得不算，比如张三有个旧车，领了补贴在便宜卖给了李四，并不违背国家旧换新政策初衷，只是本来的受益人从张三独享，变成了和李四共享，其实是没啥计较的。 当然你说有二手车贩子批量去搞，确实有专空子之嫌，但是政策哪有尽善尽美，实际上也有囤车的贩子亏的很惨的，因为去年开始政策已经限定了旧车的过户时间。