1968年，1万名中国军人乔装打扮潜入巴基斯坦，他们此行的目的只有一个，那就是执行一项绝密任务：1601工程。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 他们此行的目的不是作战，也不是外交访问，而是为了执行一项绝密的战略工程任务，这项任务被称为“1601工程”，是一次前所未有的跨国联合筑路行动，也是一次对极限自然条件和人类意志的双重挑战。 这一任务的起点可以追溯到三年前，1965年，印巴因克什米尔爆发武装冲突，战火燃起后，美国暂停了对巴基斯坦的军事援助，转而向印度提供装备支持。 巴基斯坦开始重新审视外交方向，主动靠近中国，同年9月，巴基斯坦派出高级代表团访华，在参观长城时，提出希望中国协助修建一条从中巴边境通往巴基斯坦北部的高等级公路。 这条路不仅是民用通道，更承载着战略意义，是北部地区军事补给和物资运输的生命线。 中国方面经过认真评估后，不仅答应了修建边境段的请求，还主动将公路延伸至更深入的巴基斯坦腹地。 这条从新疆喀什出发、穿越帕米尔高原、昆仑山和喜马拉雅山交界地带、终点抵达塔科特的公路，总长度超过1200公里，代号“1601工程”。 按协议，中国负责提供技术、物资和装备，双方分别负责各自境内的建设工作。 中国境内的施工由数千名工程兵负责，他们在平均海拔超过4000米的高原地带修建超过400公里的公路，任务艰巨，白天，太阳高照，紫外线猛烈，夜晚，气温骤降至零下二三十度。 工人和战士每天清晨醒来，帐篷和睡袋上结满冰霜，呼出的气瞬间凝结在眉毛上，高原反应几乎人人都有，有人几天就因严重脑水肿送医，施工中伴随着塌方、碎石滑坡不断发生。 在这段过程中，共有49名中国军人牺牲，他们有的掉入施工峡谷，有的被突如其来的落石击中，还有的在爆破作业中被埋入岩层中，很多人连全尸都没能找到。 相比之下，巴基斯坦段的建设难度更高，当地缺乏足够的工程设备和人员经验，施工进度缓慢。 为确保公路按计划贯通，1968年春季，中国决定再派出一支一万人的部队，这批部队身着巴方服装，全程隐匿身份，从新疆边境秘密进入巴基斯坦境内，接替或支援当地施工。 所有人员在进入之前接受了特殊训练，从口音到生活习惯都进行了专门适应，以确保任务执行过程中的隐蔽性。 巴基斯坦北部的自然环境极端复杂，这一地区被称为“死亡之谷”，平均海拔5000米以上，空气稀薄，气压低，风雪频繁，山体结构松散。 公路所经地段中，既有冰川覆盖的山脊，也有松动的碎石带和随时可能滑坡的山谷，一天之内，气候可能经历四五种剧烈变化，暴雨引发山洪，暴雪带来雪崩，大风引发滚石。 施工队有时刚完成一天的爆破作业，第二天大段路基就被泥石流毁坏，1969年夏，一场突发性暴雨导致红其拉甫河水暴涨，导致1500多名施工人员被困山谷数日，直到水位退却才被营救。 更惨烈的是一次爆破事故，在炸药未完全引爆的炮孔清理作业中，数十名战士进入检查，因山体受扰，突然发生塌方，25人被瞬间埋入山体，现场医生只能对找到的身体碎片进行缝合，以便尽量完成遗体辨认。 所有牺牲者均就地安葬，棺材是出发时就带好的，参与者都明白这趟任务不是一次普通施工，而是一场用命在完成的国家行动。 建设过程共消耗8000余吨炸药，用于炸山修路，修建桥梁和涵洞超过1700处，部分材料需要靠人力用绳索吊挂到悬崖对岸施工，洪扎河上的几座主桥建设时，河流湍急，两岸皆为陡峭岩壁。 工人乘坐吊篮悬空作业，一次次渡过冰冷河水，将桥墩一节节拼接起来，工程指挥人员不得不日夜轮值，不仅要指挥施工，还要组织高原医疗、食品分发和紧急撤离演练。 三年后，中巴双方共同完成这条艰险公路的全部建设任务，1978年全线贯通，1979年正式开放，这条公路不只是连接两国的通道，更成为中巴战略协作的象征。 后续几十年间，公路经历数次大地震、雪崩、堰塞湖等自然灾害袭击，其中2010年洪扎河滑坡形成巨大堰塞湖，淹没约20公里路段，中巴共同重建打隧道、修新桥，历时数年才重新贯通。 在吉尔吉特的烈士陵园中，安葬着多位在巴基斯坦段牺牲的中国军人，一位叫阿里的巴基斯坦老人坚持每天前往为他们擦拭墓碑、献上花束，他说这是对中国朋友最真诚的敬意。 几十年来，无论中巴政局如何变化，喀喇昆仑公路始终畅通，这条由鲜血和信任共同浇筑的公路，成为连接两个国家、两种文化、两种命运的真正纽带。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：CCTV国家记忆--中巴建交70周年｜揭秘“1601”绝密工程建成始末
