小米YU7采用消费级芯片，目的只为省钱？ 如果很多车企学习小米采用消费级座舱芯片，你们赞同还是反对？另外，小米YU7采用消费级芯片 8 Gen 3 ，目的只是为了省钱吗？
先说，8 Gen 3 和8295P的成本价格，当前8295芯片的价格约2-3千元人民币。而8 Gen3的成本价格是8295P的一半不到。为何这么说，因为采用8 Gen 3芯片的红米K80，价格也就是2000元档的区间。
按照YU7一小时28.9万的锁单量看，如果车辆全部交付给用户，理论上可以省出来2.89亿人民币。省下来的就是利润部分，这对小米扭亏为盈带来积极意义。
但是，笔者想补充一句，小米YU7既然都采用消费级芯片了，为什么定价不能再低一点？让利给用户呢？
还有一个问题，那就是8295座舱芯片的算力太过落后。虽然8295P已经是座舱芯片里的TOP水平，但它是根据骁龙888改来的，你们知道骁龙888是什么时候亮相的吗？答案是2020年11月。
大家能想象吗？2025年旗舰机座舱芯片，5年前就有了。也就是说，车规级芯片和消费级芯片有5年的代差能力。所以你要等到车规级骁龙8 Gen3芯片，最少再等3年。
作为对比，骁龙8 Gen3是在2023年10月24日发布的。说些对比明显的，高通8 Gen 3的CPU算力高出8295P约40%，能更高效地处理复杂和多任务；在GPU方面，高通8295P的算力只有8 Gen 3的六成。
所以，小米用高通8 Gen 3，芯片的算力和处理能力绝对要吊打8295。
接下来就是大家最关心的，消费级芯片靠不靠谱的问题。
雷军在YU7发布会上说，YU7的核心板经过了ACE- Q104车规级测试。这句话说的有点意思，因为有点让大家认为YU7的8 Gen 3通过了车规级检测认证。其实ACE- Q104检测的是主电路板，而不是骁龙 8 Gen 3 这个芯片本身。
但雷军也补充了，骁龙 8 Gen 3 通过了小米的技术封装，安全性和可靠性完全不用担心。
小米采用骁龙 8 Gen 3，很可能会引得同行模仿，尤其是新势力车企，因为它们和小米一样需要摆脱亏损困境。
最后问大家一个问题，当多数车企学习小米采用消费级座舱芯片，你们是支持还是反对？评论区聊聊吧小米
车前草
类联想正在扭曲电车市场：玩具消费市场、装B消费市场。→安全、技术、品控呢？拿国人命去给犹太ppt电车实验、训练AI。