驾控乐趣会被智驾取代吗宝马新世代车型提出“智能操控+智驾辅助协同”。核心是搭载

驾控乐趣会被智驾取代吗

宝马新世代车型提出“智能操控+智驾辅助协同”。核心是搭载“驾控超级大脑”，整合动力与底盘控制，追求极速响应。关键是，即使在智驾介入时，底盘依然动态反馈路况，方向盘与踏板保持“对话感”。宝马强调“不让操控割裂”，认为驾驶乐趣的物理反馈不可替代，智驾应是辅助而非取代。

而前一阵刚上市的岚图FREE+，一边全球首搭华为ADS 4.0实现无图城区智驾，一边坚持全铝底盘减重30%、前双叉臂+EDC魔毯悬架、4.9秒破百的狂暴模式，都在宣示其驾控追求。工程师们死磕底盘调校，力求在狂暴电机性能与日常舒适性间找到完美平衡点。

当小米用算法宣称“晕车率降51%”时，东风本田S7凭前双叉臂+后五连杆悬架，以机械硬实力终结“电车晕车症”，角速度波动数据碾压竞品；磁流变减振器国产化更证明底盘技术仍在进化。

智驾的终极目标，是解放我们在重复、疲劳场景下的精力（如堵车、长途），让出行更安全、更高效。而那份源于精密机械与工程师智慧碰撞产生的、令人肾上腺素飙升的“驾控愉悦感”，很可能依然是底盘调校经验赋予车辆的独特灵魂。

那么，你愿意将方向盘完全交给智驾，只享受旅程。还是说，无论智驾多先进，精准的转向手感和清晰的路面反馈，依然是你心中“开车”不可或缺的乐趣。