第一次来福特纵横的户外公园竟然是开林肯，不过好像也没毛病啊。
今天的确是越野，是那种带几个小平台连续陡坡中间还有交叉轴环节的，还有炮弹坑之类的，算个轻-中度越野吧。
车辆是飞行家和低配领航员，全原装车轮胎都没换，要我说领航员那个纯公路胎走宣软一些的沙土上坡还是需要一些技巧，普通人想去类似路况的地方玩我推荐换个 AT 胎，胎块更粗放纹路更深更宽不容易被糊住。而且加强的胎肩和配方在面对小石头时防穿刺能力更强。
先说飞行家。
3.0T 的动力没话说，比 367 马力更带劲的是 575 牛·米，机械四驱后驱架构，有个好处是纵置发动机给机舱两侧留了些空间，前轮的转向角度可以做得大一些。日常使用调头更方便，越野的时候在遇到小角度弯时路线选择可以不用那么极限，甚至可以走一个不经过炮弹坑的路线，一定程度上也缓解了它 5 米车长和两米车宽带来的不便利。众所周知，越野的时候有个灵巧的身姿还是更方便。
其实飞行家关于越野的东西就是个复杂路况模式，选到这里后车身自动抬升 3 厘米，不多，但能好点，走驼峰或者陡坡还得看着点能斜着上就斜着上。哦对，纵置后驱平台还一个好处是前悬短接近角更大。剩下你能做的就是用拨片把变速箱锁在 1 挡，也没什么低速四驱或者差速锁给你用。
而且这车悬架行程也有限，跟在领航员后面走总归是要有个不同的路线，走高不走低，炮弹坑能躲就躲，避免让两侧车轮高度差过大。车辆熟悉之后其实还是挺好掌握的，油门的调校不会很贼，转向中心区不那么灵活的特质在这种地形里是优点，再加上座椅舒服所以走起来也挺轻松。这套悬架在面对前仰后合的路面时对车身的控制还蛮好的，很难产生多余的上下运动，蛮厉害的。
再说领航员。
5 米 35 的车长和 2 米 07 的宽度走这种路的确考验驾驶员对车身尺寸的把握，很佩服前方开大宽体 Bronco 的教练，那车在上了 37 寸泥地胎和 Bronco Raptor 同款宽体之后好像得 2.2 米宽了，视觉非常壮观。
这种带大梁的车越野还是比飞行家那种公路 SUV 要正经不少，好多炮弹坑走起来车身都没什么太大的倾角，一方面轮子大离地间隙高，一方面悬架行程也不错，虽然独立悬架和跟硬轴的 F-150 没法比，但走走这种路还是洒洒水。
而且这车是有低速四驱的，尽管这次也没用上。主要绝大多数时间轮子都能安稳地接地，如果不能，轮间电子限滑和充沛的动力都能帮助克服。
3.5V6 双涡轮，396 马力和 660 牛·米 take no shit。这车有意思的是，换挡区域有 M 挡位却没有拨片，飞行家反过来。哦对，领航员标配的米其林 Primacy LTX 轮胎的花纹要比飞行家的固特异 Eagle Touring 稍微好那么一丢丢，但要是常走这种路我也推荐换一个，固铂 AT3 挺好的。
我知道林肯车主可能一辈子都来不了一次这种地方，但工程师是把硬件软件都给你备好了，真想来，还是挺从容不迫的。
说到这里，福特探险者的巅峰昆仑版就很让我心水了！
