乐道L90，大概是9系SUV中，后下车身处理最完美的一款。
铸造的后纵梁，能做出更复杂的结构，后塔顶铸在了后纵梁中，弹减一体顶在纵梁里，不仅能扩大第三排横向空间，还有利于提高激励点的动刚度。
其他的9系，有一体压铸的后车身，但簧筒分离减振器外装，安装点相对薄弱，又增加了轮包宽度，双debuff。还有传统冲焊后车身+簧筒分离的，就更不用比了。
有个特例是理想i8，后地板一体压铸，后桥虽然簧筒分离、但减振器低位安装，一样能增加第三排横向空间，同时低弹簧还能降低座椅高度匹配下沉的车顶流线。
除了这些，还有理想L9、宝马X7这类，后减振塔与L90思路相同，不过这里显然更适合铸造，他们用冲焊工艺做的，略逊一筹。
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