中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 沈志云这个人，从小在湖南长沙长大，1929年出生，那时候农村条件一般。他1943年进湖南国立师范学院附中念书，1949年考上唐山铁道学院机械工程系，1952年毕业拿学士学位。毕业后留在学校当助教，1957年去苏联列宁格勒铁道学院深造，1961年拿技术科学副博士学位。回国后进西南交通大学，当机械车辆教研室主任，后来升应用力学研究所所长和机车车辆研究所长。他1982年去美国麻省理工学院访问，研究轮轨蠕滑理论，提出非线性轮轨蠕滑力模型，这就是国际上出名的沈氏理论。1984年回国，继续推动径向转向架研制。1989年，他主持建牵引动力国家重点实验室，搞机车车辆整车滚动振动试验台，能模拟400公里时速。多年来，他在全国跑了25场报告，宣传轮轨高铁技术，强调适合中国国情。1991年选中国科学院院士，1994年选中国工程院院士，一直在西南交通大学当教授和博导，指导学生搞研究。沈志云一辈子钻铁路科研，获得国家科学技术进步奖一等奖等多项奖，参与中国从蒸汽机车到电力动车的转变，推动高铁技术从无到有。 中国选高铁不选廉价航空，主要因为能源格局的考量。高铁用电，航空烧油，石油进口依赖大，国际油价一波动，航空成本就上蹿下跳。决策层从上世纪90年代就看到这点，那时中国从石油出口国变成进口大国，航空业压力山大。他们赌电力会越来越充裕，成本低到接近零，因为可再生能源在涨。西部像青海甘肃，风能太阳能资源多，东部用电需求大，中间隔着大片土地。特高压输电技术就派上用场，把清洁电从西往东送，支持高铁运行。高铁列车每公里用电稳定，能消化白天太阳能和夜间风电，避免浪费。相比航空，飞机依赖中东俄罗斯油源，尾气排放多。高铁产业链全国产，从轨道制造到信号通信，拉动制造业升级。中小城市接上高铁，经济活跃起来，产业转移，旅游兴起。廉价航空航线多在大城市，辐射弱，没法像高铁那样连偏远地方。中国风电光伏装机全球第一，电力自主性强，这赌注胜算大。 高铁网络从零起步，到现在营业里程4.8万公里，占世界七成，时速350公里。技术输出沿一带一路，雅万高铁、中老铁路开通，列车运货载人，促进贸易。电力结构优化，可再生占比超一半，塔拉滩太阳能站、风车场提供低成本电。高铁标准国际上用，中国主持铁路联盟规范，出口泰国匈牙利。沈志云晚年还跟高铁进展，2011年坐京沪高铁，感受平稳运行。参加讲座分享经验，推动理论转化。获詹天佑铁道科学技术奖和何梁何利奖，偶尔去实验室检查。2022年1月14日，他去世，享年93岁，留下高铁技术遗产，激励后辈创新。中国高铁发展源于能源独立目标，电力从煤炭水力转到风光核，进口依赖降，绿色电力比重升。航空虽快，但油价不稳，廉价模式在中国辐射有限。高铁拉动经济一体化，制造业升级，全球话语权增。赌电力便宜的局，现在趋势明朗，赢了。
