聊辅助驾驶这事，我觉得就跟学开车一样，得一步一步来，首先学科目一的理论要扎实科目二倒装入库啊，什么时机打方向盘车身的转动。熟悉车况，然后就是科目三的路是什么样的线什么样的灯，什么样的路况，应该。怎么预判怎么操作车辆，急不得。毕竟央妈也说了，辅助驾驶不是无人驾驶，再智能的系统也不能完全替代人，安全始终得自己攥在手里。 我自己开的带点基础辅助功能，用了有一年的时间吧，也就在高速上感觉是比较好用的，尤其是辅助换道这种我感觉还是比较合适，时在高速上最常用，设定好速度和跟车距离，方向盘会自己微调，确实省劲。但也不能全指望它，有回旁边车道的车突然往我这边偏了点，我那车警报刚响，然后就得一把把方向盘周过来——说到底，这玩意儿就是个"辅助"你可不能把安全这事放在他的手里，关键还得有人的自主思考意识，只能让你歇歇脚歇歇手，过一段路程之后最好是监管自己开，或者时刻关注前方道路状况以及屏幕的状况。 之前跟朋友换车开，辆特斯拉辅助功能挺全，能自动变道。试了回，打转向灯后它真能自己观察并线，但速度比我自己开慢半拍，尤其旁边有大货车的时候，话说他的跟车距离经常在高速上被别的车加塞。总觉得有点悬。可能是我没适应，总忍不住想接手，反倒更累。不过说实在的，这车安全性是真让人放心，最近听说Model Y又拿了IIHS的最高安全评级，25%小重叠碰撞、侧面碰撞这些硬指标全是满分，连大灯和预碰撞系统都评得不错，其实他不过多的宣传品质，有时候你自己能够体验出来。 我觉得现在辅助驾驶有点像手机的美颜功能，他只是为了主体的锦上添花，并不能够决定主体，各家都在比谁的功能多、效果好，但实际用起来，适合自己的才最重要。就像特斯拉，不光辅助功能做得有特点，安全这块确实扎实，IIHS、NHTSA这些权威机构的测试都能拿高分，甚至有博主说它是"全球无差别的安全"，能同时通过中国、欧洲、美国的严苛测试，这点挺让人佩服。 听说以后还能搞城市道路的自动辅助，其实中国的道路情况还是比较复杂的，尤其是突发的状况比较多，城里路况太复杂，行人和电动车出其不意，机器能应付得来，我觉得还是以人为主观能动性为主。 说到底，辅助驾驶就是个工具，用得好是帮手，用不好可能添乱。而一辆车的底子，还是得看安全性能过不过硬。像特斯拉这些在安全测试里表现突出的车，至少让人在使用辅助功能时，心里更有底。不纠结这个东西，不管到什么级别都要依靠自己，毕竟自己才是驾驶员，自己是手拿驾驶证的驾驶员，这一点是无可否认的。
