德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。 故事得从2023年9月说起。那时候，德国国际车展在慕尼黑开场，宝马、奔驰、大众的高管们还在台上大谈“欧洲电池冠军”北方伏特，结果不到一年，这家明星公司直接申请破产保护，奥迪、保时捷的电池供应瞬间塌方。反观中国，比亚迪、极氪、蔚来把慕尼黑车展变成了半个主场，展台前人挤人，德国观众一边拍照一边嘀咕：“这车续航真的敢标700公里？” 德国人最受不了的是数字。2024年，大众集团全球销量900万辆，下滑3.5%，净利润暴跌30.6%，直接砍掉3.5万个德国本土岗位。同一年，上汽在欧洲卖出10.7万辆电动车，同比增长33.3%。更扎心的是，德国汽车工业协会自己的调研显示，超过三分之二的德国车企承认中国在电动车创新上已经是全球领跑者。 幕后原因很简单：电池。中国占了全球70%的锂电产能，宁德时代一家在德国图林根州的工厂就喂饱了宝马、奔驰，而德国政府的“欧洲共同利益重要项目”电池联盟投了60亿欧元，至今没能量产出一颗像样的电芯。德国人这才回过味来，自己手里的牌只剩下“百年车标”，可车标充不了电。 转型也来不及了。大众宣布关闭德国茨维考工厂，一万多人直接回家过圣诞节；奔驰把S级电动车生产线挪到美国阿拉巴马，原因是“德国电价太贵”。与此同时，比亚迪却在匈牙利建第二座工厂，零跑、小鹏把欧洲总部设在慕尼黑，招聘启事贴满了大街——工资比德国工程师高一截，还提供中文课。 德国媒体终于承认，中国这次不是“偷技术”，而是把德国人最擅长的“研发-专利-标准”一条龙全学会了。2025年上半年，中国电池企业在欧洲申请的专利数量首次超过德国同行，德国经济部内部报告直接用了“Alarmstufe Rot”（红色警报）这个词。 德国人现在能做的，只剩下纠结要不要给中国电动车加关税。德国汽车工业协会主席穆希雅在上海车展公开喊话：“请中国车企来欧洲建厂，我们欢迎竞争”。一句话，攻守易形。 故事讲到这里，德国制造的神话算是翻篇了。从当年用精密机床卡我们脖子，到今天用中国电池才能发车，三十年河东河西，快得就像一脚电门。接下来轮到你说了：你觉得德国还有机会翻盘吗？评论区见。 信息来源： 央视网 2025-07-29《中国市场助力跨国企业提升全球竞争力》 新华社 2025-01-06《十字路口上的转型阵痛——德国汽车工业前景展望》 观察者网 2025-03-24《德媒揪心：中国跻身高端产业链，德国工业还有救吗》
