10万级纯电小车市场最近有点不平静了。
MG4这次预热不讲卷配置、不打智能，反而一上来就把半固态电池搬上了台面——这不是宣传口号，是实实在在的技术突破。作为一种固液混合形态的电池技术，半固态的电解质比例低于10%，意味着能保留部分液态的导电效率，同时大幅提升热稳定性和低温表现，在安全性上也远超目前标准。
简单说，这是一种实验室很成熟，但极难量产的技术。现在市面上几乎没有成规模的产线，如果MG4真的能在量产车里用上，而且还是10万出头的价位，那对很多同价位竞品，确实算是一次降维打击。
大家常说的“固态电池”，其实更多还停留在实验室和小规模样品阶段。全固态电池的核心优势在于不使用液态电解质，理论上能带来更高的能量密度、更强的安全性、更长的寿命——但问题是它极难量产。
材料体系是第一关。比如很多方案都用硫化物做固态电解质，导电性好但稳定性差，遇湿即燃；还有用氧化物体系的，稳定但加工困难，成本高且效率低。哪怕材料解决了，第二关是制造工艺，固态电池对极片和电解质之间的贴合度、界面控制要求极高，远高于传统电池生产线的精度能力。
所以现在大家在中间地带找折中方案，出现了“半固态电池”这个类型，也就是现在国家推进统一定义的“固液混合电池”。保留极少量液体，提高量产可行性，但依然保有安全和性能优势。MG4这次搭载的，就是这一技术路线的产品化成果。
说到底，全固态也许是终局，但半固态可能是第一个真的走下量产线、进到用户手里的过渡版本。关键是，它现在已经出现在10万级的产品上了。
19:30直播发布MG4半固态版本MG4发布会MG4
