通用汽车能成为世界上第一个推出纯电动汽车的车企，会是第一个打造纯电动汽车平台的车企，都是有原因的，增程就是一个非常有代表性的例子。
通用并没有把增程当做普通的混合动力来开发，为此对增程进行了全面的定义。为了让用户区别于传统的HEV---当时HEV主要指的是丰田功率分流，通用希望为这种完全追求纯电动汽车驾驶感受的混动取一个与众不同的名字，最终选定了EREV，首先是台EV（纯电动汽车），然后才是ER（增加里程），并随之诞生了三个概念：
E-REV，通用汽车首款沃蓝达汽车是E-revloution，一场电气化的革命；
E-FLEX，万物皆可电，不光是汽油，还可以是柴油、氢气、甲烷、生物能源；
EVness，电感，汽车具备电动车的驾驶感受，这一概念也被广泛采纳。
整个过程非常困难，尤其是在当时电动汽车还在萌芽的阶段，没有先例，没有经验。雪佛兰Volt面临的挑战是，把两个系统连接到一起， 还得保证性能， 既不便宜又不容易。当时通用汽车借助计算机技术的发展，尽可能完善整个控制系统，结果就是沃蓝达的控制系统包含了约1000万条代码， 而世界上最先进的战斗机F35的控制系统仅有700万条代码。
通用沃蓝达这个项目诞生了三个著名的人物，这也奠定了增程系统最核心的三个部分，他们分别是：
安德鲁·法拉 （Andrew Farah ）设计了E-FLEX架构，新能源架构为基础。
托尼·波萨瓦茨 （Tony Posawatz）负责混动系统以及生产制造，后成了菲斯克Fisker CEO；
丹尼斯·格雷 （Denise Gray） 负责沃蓝达锂离子电池开发，后成为LG化学电源首席执行官；
比较有趣的是安德鲁·法拉，开发沃蓝达的时候他还在德国，通用召回他过来负责沃蓝达的开发，他一开始表示拒绝，因为他说这项工作非常具备挑战性，需要通用汽车有坚定的决心，参考以往，他似乎没有多少信心。直到通用汽车副总裁鲍勃·卢茨打电话给他，他才回到通用，最终开发了沃蓝达。
正是沃蓝达的开发，使得通用更早的对电驱、电控、电池进行了研究，慢慢的把这些经验应用在纯电的开发上，最终成为世界上最早推出纯电平台的汽车企业。
在电动机驱动上这件事儿上，通用汽车比所有车企都早，经验也更多。增程也有技术高低之分吗
