上条讲鱼钩测试的微博发出来后，评论区的迪粉只会骂人，今天终于等到了一位肯好好讲道

上条讲鱼钩测试的微博发出来后，评论区的迪粉只会骂人，今天终于等到了一位肯好好讲道理的迪友。感谢这位迪友的救场，要不我这科普贴都继续不下去。

言归正传，这位迪友的观点很典型，存在一些大家常见的误区，我们一一分析。他的观点主要来自两点支撑：

1、腾势N9用了更高的车速和转向角度，横摆力矩与惯性更大。

2、通过鱼钩测试的关键在于底盘调校、扭矩控制、ESP。

第一点就是个典型常见的误区，“车速越快，打方向越猛，车子转得越急”，很符合直觉嘛，但不符合事实。因为轮胎的抓地力是有上限的，用极限内的经验去猜想极限外的情况，自然会出现偏差，而大部分人只会在轮胎抓地极限内开车。

一般人开车所用到的加速度范围大概在0.3G以内，我开到0.5G时就会收到乘客的抱怨了，而民用车轮胎所能提供的最大加速度通常在1.0G上下。如果在极限范围内，我们就可以应用初中物理学的离心力公式，F = mv²/r = ma，即过同样一个弯道时，车速翻倍，加速度变成原来的4倍。这很合理。

但是，鱼钩测试显然在轮胎抓地极限范围外的测试。在车速180km/h时，猛打半圈方向盘，算就是F1赛车前轮也抓不住地，这个转向输入妥妥超出了轮胎的抓地极限。这就回到了我原文里讲的初中物理知识点“最大静摩擦力>滑动摩擦力”。这也可以解释为什么F1赛车用抓地跑法，而不用飘移过弯。

举个更直观的例子，比如说你方向打死，车速开到25km/h，轮胎就开始打滑了，此时最大的加速度大概是1.0G。如果你继续猛踩油门，方向保持打死状态，把车速加到50km/h，你觉得加速度会变成4.0G还是0.8G呢？

答案显而易见吧。这就是为什么腾势N9用更高的车速和转向角度，并不能带来横摆力矩和惯性的增加。

第二点的错误在于他没有分清楚主次。他认为鱼钩测试通过的关键在于「底盘调校」、「扭矩控制」、「ESP」，但其实这些是次要因素。

那主要因素是啥呢？如我原文所说，翻车风险主要是由「重心高度」、「轮距」、「轮胎抓地力」构成。这里再次凸显了学好初中物理的重要性，只要做一个简单的受力分析就可以得出结论：一半轮距与重心高度之比，与轮胎所能提供的最大G值相比，就能计算出稳态下的翻车条件。

因此，只要一辆车的重心高度足够低，轮距足够宽，轮胎抓地力足够低，那就根本不用担心会开翻，就算你底盘调校稀烂，完全没有扭矩控制和ESP，怎么开也开不翻。只有那些先天不足的车（比如重心特别高的硬派燃油越野车），本身就有比较高的翻车风险，才要考虑通过「底盘调校」、「扭矩控制」、「ESP」来降低翻车风险。而对于翻车风险本身就极低的新能源车，这些次要因素就是锦上添花了。

大v聊车汽场全开腾势n9