铁了心要打垮中国？最大的威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后 最近俄罗斯对中国车企下了狠手。它接连出台多项政策，生生把中国车企刚打开的俄罗斯市场大门给关上了不少，这让不少人感到意外。 俄罗斯政府提高了汽车报废税。其从 2023 年 8 月 1 日起，就开始抬高中国进口车的报废税。后续还有更严格的调整计划，2024 年 10 月 1 日起上涨 70%-85%，2025 年起每年还会再涨 10%-20% 直至 2030 年。 报废一辆 200 马力的进口车，报废税能从原本 6 万多元人民币涨到 15 万。 对于追求性价比的中低价位中国车来说，这冲击格外明显，车企和消费者都得承担更高成本。 除了报废税之外，强制认证新规同样影响重大。自 2023 年 10 月 1 日起，中国车辆得通过 OTTC 认证才能进入俄罗斯。2025 年 7 月开始，认证变得更难了。 俄罗斯强制要求所有进口车型必须通过俄罗斯本土实验室的强制性检测，OTTC 认证要在欧亚联盟境内实验室完成，堵死了借道他国认证的路。认证周期会从 6 个月拉长到 12 个月，成本还翻倍。 海上运输途中的中国卡车若 9 月 30 目前没通过认证，甚至面临强制销毁的风险。 同时，俄罗斯海关总署强化查验经中亚转运的中国车辆，要求配备 GLONASS 卫星定位系统证明文件，冲击了超六成中国车依赖的平行进口渠道。 2025 年 4 月起，经中亚中转的平行出口或二手车需补齐税费，让平行出口车丧失低通关成本优势。众多靠平行出口的中小型中国汽车企业扛不住合规转型成本，甚至不得不退出俄罗斯市场。 7 月 30 日还有更直接的禁令发布。俄罗斯联邦技术监管和计量局以 “安全威胁” 为由，禁止东风、福田、一汽和中国重汽多款卡车进口销售。拿下 14.2% 俄市场份额的中国重汽汕德卡车型，明明已通过欧盟认证，却仍被认定 “不安全”。 俄罗斯出台这些政策，或许有保护本国汽车工业的考量。部分俄罗斯媒体与政界人士呼吁限制中国车，认为其 “过于强势”。俄罗斯想借政策引导外资车企本地化生产。它鼓励车企当地建厂、提高零部件本地采购比例等，否则面临更高税收或限制。 这固然能帮俄罗斯汽车产业发展，普京领导下的俄罗斯通过保护政策，有望让拉达等本土品牌争取更多本土市场份额，进而笑到最后。可中国车企短期内难免面临销量下滑、渠道受阻等诸多挑战。 当然中国车企也在积极应对。长城已经在图拉建立工厂，吉利、奇瑞等也考虑本地组装或合作生产来规避关税压力等。同时车企也在多元化布局，把目光投向中亚、中东等其他新兴市场，减少对俄罗斯市场的依赖。 不管怎样，中国车企出海俄罗斯的黄金时代，可能因这些新政策而暂时面临波折。
