车市热门[超话] 保时捷一举推出两款新赛车，基于992.2代的全新911 Cup（取代此前的911 GT3 Cup）以及全新升级的911 GT3 R，并借此机会对其客户赛车产品线的命名进行了简化和标准化。今后，只有为开放式品牌赛事或特定组别设计的车型，才会在名称中使用“GT”后缀加数字的组合。
全新911 Cup在外观上紧随992.2代911跑车改款的步伐，并进行了针对性赛道优化。为降低碰撞成本，车头取消了日间行车灯以减少损坏概率，前唇采用三片式设计，这样即使发生碰撞也仅需更换受损部分。新增翼子板通风口优化气流，后扰流板与发动机舱盖重新设计，这些空气动力学改进相互作用，使前轴响应更灵敏，尤其是在高速行驶时，让车手能在每个弯道前更精准地定位赛车。
新车搭载自然吸气水冷式4.0升水平对置六缸发动机，输出功率提升至382千瓦（520 马力），采用了量产发动机同款气流优化的独立节气门和具有更长气门开启时间的凸轮轴，并为满足不同赛事、赛道和当地法规的噪音要求，提供三种不同的排气系统。
匹配六速序列式变速箱，换装四片式烧结金属竞技离合器，进一步提升了起步阶段的发动机转速，也增强了比赛起步时的声浪效果。此外还引入了发动自动机重启功能，意外熄火后，秩序踩下离合器踏板即可自动重启发动机。刹车灯新增熄火频闪，替代了之前的警示灯，可在起步阶段等情况下警示后方车辆。
制动系统进行了全面升级，前刹车盘加厚到35毫米，冷却通道更大；刹车片更宽；制动液储液罐加大；ABS系统升级，标配博世 M5 赛车防抱死制动系统。
转向系统优化，转弯半径更小，让车辆在狭窄的城市街道中更容易操控。增加的转向锁止角度也让车手能更有效地抑制911的过度转向倾向。
座舱内部同样迎来大量更新。新款多功能方向盘配备带彩色背光的按键，并增设中央旋钮控制来调节ABS介入程度和牵引力控制系统。中控面板布局简化，新增菜单界面，技师无需连接电脑即可调整车辆设置。分区空调提供标准/关闭/经济三模式（经济模式仅在非全油门时制冷）。车门横梁内侧增加泡沫填充提升防护。
全新911 Cup升级的电子设备也有助于提升驾驶性能。胎压监测系统（TPMS） 可在中央显示屏显示轮胎温度。GPS天线信号大幅增强，以确保单圈时间和位置追踪功能更精准。新车还延续了911 GT3 R上的成熟功能，包括pre-kill（进站自动熄火：车辆在维修区停稳后，发动机自动关闭）。
全新911 Cup将继续配备与米其林合作定制的新一代轮胎。实际测试在意大利蒙扎大奖赛赛道、勃兰登堡的劳西茨林赛道以及保时捷魏斯阿赫研发中心内部赛道进行。新赛车将于2026赛季初正式登场保时捷美孚1号超级杯、各卡雷拉杯锦标赛以及其他保时捷认证赛事。
除全新911 Cup外，专为GT3级别赛事打造的911 GT3 R也迎来升级。此次更新的主要聚焦于优化悬架和空气动力学，以在多变条件下实现更平衡的操控性和更好的驾驶性能，让即使是非专业车手也更易掌控。
前轮拱新增导流风道，改善气流并抑制减速时的车头下沉。车尾采用鹅颈式后扰流板，带小型Gurney襟翼以增加下压力。配备全封闭底盘底板，并针优化悬挂几何，减少了在急加速时车尾的下沉。结合博世第五代赛车ABS，为赛车带来了更平衡的操控体验。
电液助力转向系统新增额外的液压油冷却，确保在多弯赛道中转向力度也能保持稳定。新型陶瓷轮毂轴承以及改进定心销设计，简化传动轴安装，提供机械便利性，同时提升了刹车系统与转向助力系统的冷却效率。
其他更新包括，改良驾驶员空调出风口，确保座舱内气流稳定。此外，还将配备可拆卸数据记录仪USB接口，方便读取赛事遥测数据。另有多项选装包升级为标准配置，包括传感器包、耐力赛包、维修区通讯包、摄像包。
动力方面，全新911 GT3 R的配置维持不变，搭载4.2 升水平对置六缸发动机，可输出高达416千瓦（565马力）。
