越南670亿高铁项目玩“三国杀”：刚和中国定下车同轨，转头想找韩国？ 上个月，中越两国刚签了铁路合作协议，决定采用和中国一样的标准轨距，要知道越南现在的铁路还是法国殖民时期留下的"窄轨"，相当于要把全国铁路都"升级换代"，这本来是个好事，说明两国关系更进一步。 中国拥有全球70%的高铁里程，技术实力过硬，比如刚开通的雅万高铁就是明证，中老铁路通车后，越南看到老挝的火车能直达中国昆明，显然很羡慕，但出人意料的是，越南交通部长最近试乘了韩国高铁，还表示要学习韩国的投资模式。 实际上，韩国高铁总里程远不及中国，其唯一海外项目延误4年才通车，最后30公里至今达不到设计时速，而且核心技术依赖法国公司。 越南这波操作意图比较明显：一方面韩国报价比中国便宜15%-20%，这对资金紧张的越南很有吸引力，另一方面想在中日韩之间搞平衡外交，谁给的条件更优惠就倾向谁。 此外越南现有铁路多采用法国标准，如果全部换成中国标准改造代价太高，所以想保留灵活性。 有消息说，越南可能想"南北分治"：北段用中国技术，南段用韩国技术，但专家警告说，这就像用安卓充电线给苹果手机充电，以后麻烦多着。 有意思的是，以前很积极的日本这次特别安静，要知道日本之前还给越南做过高铁规划，可能是之前在印尼高铁项目上输给中国，现在学乖了，有日本网友自嘲："我们还是去印度碰运气吧，虽然他们砍价狠，但至少不用吃闭门羹。" 看越南挑高铁合作伙伴，就像看一个纠结的买家在4S店选车： 第一，钱不够还要买豪车，越南全国GDP刚超过中国云南省，却要同时建高铁和地铁，这就像月薪5000非要贷款买宝马，后面加油保养都是问题，韩国说的"先建后付"听起来很美，但看看河内那条中国建的地铁，因为越南配套没跟上，现在还在亏本运营呢。 第二，标准不统一后患无穷，要是北段用中国标准，南段用韩国标准，以后跨国货运就得在河内换车，就像坐火车到边境还得换乘拖拉机，多耽误事啊！老挝就聪明，全国铁路都用中国标准，现在火车都能直接开到昆明。 第三，政治因素掺和太多，越南现在领导层正在换届，各方势力都在较劲，高铁这种大项目最容易变成政治筹码，泰国就是前车之鉴，中泰高铁谈了8年才开工，黄花菜都凉了。 越南在高铁建设上应该借鉴中国当年的做法，当初中国顶着压力引进德日技术，通过消化吸收再创新才取得现在的成果，基建项目最忌讳犹豫不决，毕竟铁轨一铺就是百年大计，远超过总统任期，越南现在这样反复摇摆，很可能会把好项目拖成烂尾工程。
