光阴荏苒岁月如梭！不知不觉间，才发现福特汽车进入中国市场已经30年了。
在中国传统文化的语境里，三十而立是对成年人责任担当的一种描述，更是对一个成熟男性勇敢担负起社会角色（儿子、丈夫和父亲）的一种呼唤和期待。
福特汽车给自己进入中国市场30年总结的关键词是三十而越 这背后，当然是一家百年车企对其在中国市场下一步发展和转型的美好期待。都知道，合资品牌车企这两年，在中国市场发展不容易。
作为一个从业刚满20年的汽车媒体人，我2005年大学毕业后就选择“北漂”，因各种机缘巧合有幸进入汽车媒体行业，当时的中国品牌汽车刚刚起步，技术与实力跟现在相比，真的不可同日而语。
因此个人对福特品牌这样的百年大厂，观感一直是很好的。一年多前，我刚入手了第一台福特产品——BRONCO烈马，短短15个月时间我和家人开着TA已经行驶了超过3万公里，在家里还有电车的情况下，这是我最喜欢开的一台油车。
对福特品牌最初的好感，来自于早年当汽车媒体人时周围朋友和领导的口碑，比我年长一辈的报社部门领导里，恰巧有两位都是三厢福克斯的车主，我都坐过他们的车，没错就是最初国产的那一代福克斯轿车。
后来我开过一次福克斯，才发现什么叫“运动型轿车”，那种一上手就爱上的驾控体验，真的在其他品牌车型上不容易找到。即便后来在欧洲试驾搭载一台福特1.5T三缸机的福克斯，也依然能给到远超同级竞品的驾控体验。
福克斯在中国家轿市场从巅峰到沉沦，预示着一个新汽车消费时代的启幕。但作为久经考验且总能跨越周期的百年大厂，福特并未因此而沉沦，而是将核心资源和主要精力，都放到BUILT FORD TOUGH的更福特的SUV产品上。
我自己试驾完就爱上的BRONCO烈马，就是其中的佼佼者。当然，车无完车，即便是烈马，也有他的弱点和短板，但有时候这就是选择，就想一个人选择他的伴侣，我们都需要在真实评估和面对一个人优缺点的基础上，选择坦然接受还是敬而远之。
我个人对福特品牌SUV的好感，并非源自BRONCO烈马，只是烈马诞生恰巧是我能买得起还想买的最佳时刻。我最早试驾到的福特品牌SUV是一台EDGE锐界，没错就是最早国产的那一代锐界。
我记得当时搞的试驾活动安排在云南大理，我们围绕着洱海试驾这台锐界。如果没记错那应该是10多年以前的事了，记得那会我还没有买自己的第一台车，第一次试驾这种中大型SUV心里还有点发怵。
没想到上车后，轻踩第一脚油门就让我这种担心烟消云散了，因为这台“大”车太好驾控了，对于我这种身高只有170的“小矮个”而言，开起来也是游刃有余。我开着这台锐界绕着洱海一直跑，打开车窗任凭自由的风从耳旁拂过。
那种身体上的释放和灵魂上的松弛，太让人留恋了。
只可惜，那时我刚工作不久，积蓄不多买不起这么一台“好车”。不过有件有意思的事发生了，有台五菱面包车一直跟着我的试驾车一路“尾随”，直到我们在洱海边上停下拍照，五菱司机也停好车凑上来问，这车什么时候上市？打算卖多少钱？
那一刻我才知道，他也看上了这台国产锐界，并扬言等上市后要第一时间冲到昆明去提一台。那时候，国产丰田汉兰达是中大型SUV李的yyds，一直霸榜国产中大型SUV销量榜单，而且还要加价才能买得到。
后来国产锐界上市就爆款，在销量赶超汉兰达的同时，也一举终结了后者在中大型SUV市场持续多年的“加价神话”。可以说，从锐界到烈马，多年前想买一台福特SUV产品的种子，早已经在我心中种下。
这两年，随着新能源汽车在中国市场如火如荼发展，主推燃油车的合资品牌看似“只有招架之功没有还手之力”，但我认为真正有技术有产品有品牌积淀的合资品牌，还是有其用武之地的，这一点无需多言更没必要妄自菲薄。
就想百年福特，依托品类创新、品牌传承和技术底蕴，在新能源赛道火力全开的中国市场，依然可以找到一部分燃油车拥趸。当然，从美国到中国，福特也在坚定转型“电动化+智能化”，自我革新的脚步从未停下。（完）
