幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度！这才是日本速度！中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。 很多人可能不知道，泰国当初在高铁项目上放弃中国选择日本时，不少当地民众还抱着期待，可如今这条日本承建的高铁，却成了泰国交通领域的 “老大难”。反观中泰合作的高铁项目，进度和质量都让外界眼前一亮，这一对比背后，藏着中日在基建领域实实在在的实力较量。 泰国早在 2010 年就有了修建高铁的想法，当时中日两国都向泰国抛出了橄榄枝。 日本凭借早年在东南亚铁路市场的布局，加上承诺的低息贷款，最终拿下了曼谷到清迈的高铁项目，这条线路全长约 680 公里，设计时速 250 公里，原本计划 2018 年开工，2022 年建成通车。 可谁也没想到，项目从一开始就问题不断。先是日本和泰国在技术标准上产生分歧，日本坚持用自己的新干线技术，可泰国的地质条件和现有铁路网络跟日本差异很大，需要大量调整，这直接导致项目设计方案一改再改，开工时间推迟到了 2020 年。 更让人头疼的是，日本在施工过程中频频暴露短板，原材料供应跟不上、施工团队经验不足，甚至出现了部分路段路基沉降的问题。 截至 2024 年底，这条高铁只完成了不到 40% 的工程量，通车时间更是被推迟到了 2028 年，比原计划整整晚了 6 年，泰国为此额外付出的成本已经超过了 10 亿美元。 而中泰合作的高铁项目则完全是另一番景象。中泰高铁一期工程从曼谷到呵叻，全长约 250 公里，设计时速 250 公里，2017 年正式开工。 中国团队不仅带来了成熟的复兴号高铁技术，还充分考虑了泰国的实际需求，比如针对当地高温多雨的气候，对列车空调和车身材料进行了专项优化，同时还帮助泰国培训了近千名本土技术人员，真正实现了 “技术转移”。 在施工过程中，中国团队展现出了惊人的效率，采用了模块化施工、BIM 技术等先进方法，有效缩短了工期。 2023 年底，中泰高铁一期工程顺利通车，首趟列车上座率就超过了 90%，极大地缓解了曼谷到呵叻之间的交通压力，两地通行时间从原来的 4 小时缩短到了 1.5 小时，受到了泰国民众的广泛好评。 2024 年，泰国内阁正式批准了中泰高铁二期工程，从呵叻延伸到廊开，全长约 300 公里，项目建成后，中泰高铁将与老挝的中老铁路相连，形成贯穿中南半岛的铁路大动脉，这对促进泰国乃至整个东南亚的经济发展都具有重要意义。 如今，中泰高铁二期工程已经进入筹备阶段，而日本承建的高铁项目还在缓慢推进中。 从目前的情况来看，日本要想赶上中国的进度，难度极大，除非能找到其他国家提供技术或资金支持，但短期内可能性并不大。毕竟，基建项目拼的不仅仅是技术，更是效率、成本控制和对当地需求的理解，而这些正是中国的优势所在。 看到这里，大家可能会有疑问：你觉得日本承建的泰国高铁最终能按时通车吗？如果未来泰国还有新的基建项目，会更倾向于选择中国还是其他国家呢？欢迎在评论区分享你的看法。
