为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 要说坦桑尼亚和中国的交情，那得从半个多世纪前说起。上世纪 60 年代，中国自己还在勒紧裤腰带搞建设，却二话不说派出 5 万多名工程技术人员，顶着东非大裂谷的烈日修起了 1860 公里的坦赞铁路。 光是桥梁就架了 320 座，隧道挖了 26 处，高峰期 1.6 万中国工人同时奋战在工地上，69 位专家甚至把命永远留在了这片土地上。这条铁路不仅成了中坦友谊的见证，更让坦桑尼亚在东非经济版图中站稳了脚跟。 可谁能想到，这份用鲜血和汗水浇灌的友谊，差点被一笔百亿大单给搅黄了。2019 年，坦桑尼亚突然宣布暂停价值 100 亿美元的巴加莫约港项目，这个由中国企业牵头的超级工程，本可以让坦桑尼亚拥有东非最先进的深水港，结果却戛然而止。当时有传言说是中方要求太高，可明眼人都看得出来，这背后藏着英日两国的影子。 原来，就在项目暂停前，英国和日本正忙着在非洲布局关键矿产。2023 年 9 月，两国高调宣布建立合作框架，要共同投资非洲的矿产开发。而坦桑尼亚的稀土和关键金属资源，正是这两个国家觊觎的肥肉。 澳大利亚公司更是趁虚而入，在两年时间里拿下了坦桑尼亚 90% 以上的新勘探许可证，把中国企业挤到了一边。估计坦桑尼亚当时觉得抱上了西方的大腿，可没想到这大腿根本不靠谱。 英日虽然喊着 "绿色增长" 的口号，又是签契约又是搞备忘录，但真要掏钱的时候却比谁都抠。英国跟赞比亚签的《绿色增长契约》喊了半天，实际投资连个影子都没见着；日本承诺的技术转移，最后也只停留在纸面上。 反观中国，这些年在坦桑尼亚建成的尼雷尔水电站、马古富力大桥，还有升级后的达累斯萨拉姆港，哪一个不是实打实的惠民工程？ 被英日放了鸽子的坦桑尼亚这下傻了眼。巴加莫约港项目一停，不仅损失了大量就业岗位，更让坦桑尼亚在东非共同体的一体化进程中掉了链子。 要知道，东非各国正忙着搞单一关税区，货物通关时间从 3 天缩减到 8 小时，可没有像样的港口，坦桑尼亚怎么参与区域贸易红利？ 更要命的是，美国 2025 年搞的所谓 "对等关税" 政策，直接让坦桑尼亚的咖啡、腰果等出口产品遭了殃，出口额眼看着往下掉。 这时候坦桑尼亚才回过神来：还是中国靠谱。2025 年中非合作论坛期间，坦桑尼亚总统哈桑赶紧找中国谈合作，三国领导人共同签署了《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》，想把这条 "自由之路" 重新盘活。哈桑甚至主动提出要深化治国理政经验交流，把尼雷尔领导力学院办得更好，这态度转变可真是够明显的。 其实中国一直没把话说死，虽然被放了鸽子心里肯定不舒服，但作为坦桑尼亚最大的贸易伙伴、最大外资来源国和最大工程承包方，中国很清楚合作共赢才是长久之计。 只是这次坦桑尼亚想再续前缘，恐怕就得拿出点诚意了。毕竟中国在非洲搞合作，讲究的是互利互惠，不是单方面的施舍。 现在的坦桑尼亚算是看明白了：英日这些国家嘴上喊着伙伴关系，实际上眼里只有矿产资源；而中国带来的却是实打实的发展机遇。达累斯萨拉姆港升级后吞吐能力翻番，国家光缆骨干网让坦桑尼亚迈入数字时代，这些都是中国留下的成绩单。 当澳大利亚的勘探队在矿区插旗时，坦桑尼亚可能终于明白，能帮自己实现发展的，从来不是那些只看重资源的 "盟友"，而是愿意真心实意帮忙建港口、修铁路的中国。 这世上可没有后悔药卖。坦桑尼亚这波操作虽然折腾了自己，但好在及时回头。只是经此一役，恐怕再也不敢随便辜负中国的诚意了。毕竟在发展面前，所谓的 "价值观同盟" 终究抵不过实实在在的铁路和港口 —— 这个道理，坦桑尼亚算是用真金白银的教训才弄懂。
