别克至境L7今天上市，这是一款搭载宁德时代的增程车，纯电续航里程300Km，在这

别克至境L7今天上市，这是一款搭载宁德时代的增程车，纯电续航里程300Km，在这个价位来说，已经算是很高了。 之前韩路发微博说，这台车满电亏电性能无衰减，这点我也有同感，至境L7的卖点之一就是：  满电亏电性能无衰减。   在今年以前，几乎没有车企重视增程车在亏电后的性能表现，因此增程车普遍有个名号：满电一条龙，亏电一条虫。 但是随着越来越多的传统车企推增程，车企和电池厂也开始重视增程车在亏电状态下的性能。   通用推的这个“逍遥”架构（真龙增程），目的就是给用户提供不一样的增程体验，我来科普一下他们是怎么解决这些增程痛点的： 亏电状态下，增程车动力性能不行主因有三点：发动机功率小；发电机功率也小，电芯放电功率小。 发动机功率是动力水池，发电机功率就是水管，电芯放电功率就是那个水龙头，这三者少了一环都会影响到增程车亏电动力性能。 这套增程系统发动机和发电机的功率都比同级大，但是核心在于它搭载了宁德时代，亏电放电功率达到了惊人的260kw/7.8C（满电放电倍率9C）。 在今年以前，增程车的电池包不够大，而且这些电池包普遍不是混动专用。这也是造成这些增程/插混亏电性能不行的原因之一。 一般来说，电池的放电功率随着电池SOC的降低而快速降低。低电量的时候，电池放电功率跟不上汽车需求功率，这会影响加速性，所以宁德时代在去年推出了混动专用电池包，特地将低SOC下的放电功率提高，这跟纯电所用电池包还不一样。 今年，大电池插混/增程非常多，这么大的电池度数不得不让电池厂开发混动专用电池包，比如说宁德时代的骁遥超级增混电池就是其中一种，主流车企一般都会搭载这个。 当然，满电亏电性能无衰减只是这款车的优点之一，还有很多卖点比如智驾，舒适座椅也值得关注一下。【来自懂车帝车友圈】