俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！雪中送炭好过锦上添花！ 中国商飞的C929宽体客机计划承载着中国的极大期待，这款飞机目标是中远程洲际航线，要和波音787、空客A350直接竞争。 机身材料、航电、设计这些环节都已实现高度国产化，但最麻烦的“心脏”问题一直悬着，那就是大推力航空发动机，没有足够动力，再好的设计都上不了天。 想解决动力问题，就得回到过去的合作，2017年中俄曾联合搞CR929，俄罗斯本想掌控核心发动机技术，却死咬着不给关键资料，中国看清局势后索性单干，项目改名C929。 这一步让中国知道，买来的只是临时方案，只有自主研发才能彻底掌握主动权。 C929至少需要推力在35吨级的动力系统，中国虽然已在研发CJ-2000，但还没完全成熟，因此短期内不得不找外部引擎来过渡。 而这时面临生死线的俄罗斯，主动把自家PD-26项目拿出来，不仅提供整机，还愿分享部分关键环节。 俄罗斯之所以松口，根源还是经济困境，俄乌冲突后，西方制裁重创他们的航空产业，飞机出口停摆，发动机没人敢买。 投入巨资研发的PD-35成了压仓货，技术人员闲着，生产线空转，没有资金和市场，他们的发动机计划差点彻底停下。 与困境相对的，是中国庞大的市场，C929未来至少需要约两千台发动机，订单价值可能超过三百亿美元。 对俄罗斯来说，这笔合作就是救命稻草，能拉动产业链、稳住研发团队，还能维持他们在发动机领域的存在感。 但是，中国不再像当年那样被动，经历了CR929的教训，这次合作不光是买货，还要求技术部分对等，尤其是单晶叶片和数字控制系统的分享。 中国清楚，CJ-2000才是未来核心，因此俄罗斯的发动机只是临时过渡，用市场换技术才是最终打算。 合作一旦落地，双方立刻受益，C929进度开始加快，预计2026年就能首飞，2028年有望交付客户。 而俄罗斯的PD-26也能借着中国的订单量产，甚至恢复其早已停滞的生产体系，彼此需求在这一刻达成平衡。 国际反应很快到来，美国率先跳出来批评，称这破坏了制裁体系，但拿不出实际办法，欧洲态度谨慎偏中立，一些德国企业甚至想加入供应链。 日韩航空工业则明显掉队，只能看着竞争被甩远。 从中俄最初联合，到中国独立飞行，再到如今的市场与技术交换，格局已经彻底倒转。 中国从求人的角色，变成判断规则的一方，而俄罗斯的强势也被现实打回理性，这场合作，其实折射出大国博弈中的清醒与利益，互利是当下，长远还是靠自己的路。
