你说韩国日本那点工厂数？加起来还没咱们一个零头。 韩国拢共就15座，日本好点，94座。咱们呢？437座。比周边所有国家加一块还多，就这么横。 你就想吧，一辆车十万个零件。从一块钢板变成能跑的车，得经过多少人的手？这不像买房，钱砸下去就听个响。造车这钱，是像水一样流进上下游千万个口袋里的。 去年咱们卖了3440万辆车，光比亚迪自己就占了不小一块。你猜怎么着，就这么大市场了，去年还新冒出来32万多家和汽车生意相关的公司。感觉是个人就想进来拧颗螺丝，分杯羹。 船夫哥说比亚迪明年要招小20万人。这数听着吓人，但你仔细琢磨，这还真不是他一家的事。你厂子扩了，要不要新生产线上拧螺丝的？要不要多派点人去海外卖车？车卖多了，修车的人手跟不跟得上？ 现在满大街新能源汽车，可会修的人少得可怜。说是缺上百万人。深圳那边，修车厂老板开两万月薪都招不到一个熟手，急得直想从修空调的那里挖人。 所以你说谁赚了？首先是干活的。以前工地上的活儿少了，但工厂里的位置多了。从焊装车间到电池实验室，从写代码的到会讲外语的，都要人。钱从房地产那个大盘子里，一点点流到了制造业这个更长的链条上。 再一个赚的，是那些聪明的零部件厂。以前给燃油车做发动机连杆的，现在转型去做无人机零件了。脑子活，跟得上，就能吃到这波红利。 那谁亏了？跟不上趟的肯定难受。那些反应慢的合资厂，市场都被咱们自己的品牌抢了，现在市占率只剩三成不到了。但他们也不傻，丰田、日产这些老牌子，现在都把研发中心和决策权往中国搬，喊着要追上“中国速度”。 这里头有个门道。咱们这437座工厂，可不是傻大粗黑。现在拼的是“电”和“智”。你去看小鹏、长安这些厂的招聘，全是自动驾驶、智能座舱、AI大模型这些词儿。工厂自己都在变“聪明”，机器手臂自己干活，工程师在后台调算法。 另一个门道是，咱们的供应链，现在成了香饽饽。连宝马、奥迪这些大佬，都得来找宁德时代、华为合作。以前是我们学别人的规矩，现在，至少在新车这一块，别人开始琢磨咱们的路子了。 所以啊，这四百多座工厂，像四百多个漩涡。把人才、技术、资金都卷进来，搅动起来。它未必能完全接住房地产留下的所有空缺，但它淌出来的路，足够宽，也足够长。 买辆车，可能就是在给这条大船上添块砖。至于这船能开多远，开到哪儿去，那就得看掌舵的和划船的，是不是一股劲了。