沙特这回是真把桌子给掀了。   25艘超大油轮，满载5000万桶原油，完全不理会霍尔木兹海峡的那些弯弯绕，全扎堆往红海边的延布港跑。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   霍尔木兹海峡最窄的地方才三十多公里，全球每天差不多有两千万桶石油从这儿运出去，占了海运石油总量的三成还多。   今年二月底开始，伊朗那边局势突然紧张起来，海峡直接被封锁了一个多星期，船只基本停摆，每天能走的油轮数量直接掉了九成，只剩伊朗自己的船还在那儿晃悠。   油价立马就飙到了每桶119美元，高盛那边还警告说要是堵到三月底，价格可能会超过2008年那次历史最高点。   沙特当时真是急坏了，因为他们每天出口的一千六百万桶原油里，有七成得从霍尔木兹海峡走，这条路一堵死，等于直接掐断了国家经济的主动脉。   伊拉克和科威特没办法只能减产，整个海湾地区停在油轮上的原油库存堆到了四千六百万桶，炼厂和仓库全都塞满了，保险公司也不敢接单，船东更是直接拒绝往那边跑。   沙特这时候没跟着一起慌，他们直接启动了一条准备了四十年的备用通道。   这条从东部油田一直通到红海的输油管道，是上世纪八十年代两伊战争打得最凶的时候建起来的，全长一千两百公里，横穿整个阿拉伯半岛。   当年修这条管道花了不少钱,很多人还说沙特瞎折腾，觉得这玩意儿平时用不上，就是白烧钱。   结果现在派上大用场了。   这条管道设计的时候一天能输送五百万桶原油，紧急情况下能顶到七百万桶，沙特阿美公司的老总前几天公开说，管道马上就要满负荷运转，扣掉国内炼厂用的两百万桶，剩下五百万桶全拿来出口。   管道的终点是延布港，这个港口以前一天最多也就装个两百五十万桶，现在突然涌来这么多油，港口直接开启了三班倒模式。   从二月底到三月初，延布港的装载量从每天七十多万桶猛涨到两百五十万桶以上，七个泊位全开，装载臂二十四小时不停。   光有管道还不够，沙特国家航运公司巴赫里在全球到处抢船，船舶追踪系统显示至少有二十五艘超级油轮正从新加坡那边调头往延布赶，这些船加起来能装五千万桶原油。   现在租船的价格已经疯了，单艘油轮一天租金从三十万美元直接涨到四十五万美元以上，船东都说从没见过这么抢手的时候。   不过红海这条路线也不是完全没风险，往南得过曼德海峡，那边有也门胡塞武装盯着，所以油轮基本都是往北走，经过苏伊士运河再运出去。   问题是沙特的石油大部分卖给亚洲买家，现在绕一圈得多花不少运费和时间，成本肯定是上去了。   埃及那边还算帮忙，他们的SUMED输油管道一天能运两百八十万桶，帮沙特分担了一部分压力。   阿联酋也跟着调整路线，通过自家管道把原油运到富查伊拉港出口，这个月出口量涨到每天一百六十万桶，比之前多了不少。   说实话，延布港和富查伊拉港加起来每天才运九十万桶，跟霍尔木兹海峡停摆造成的一千六百万桶缺口比起来，还差得远。   但这条路线最关键的地方在于，沙特不用再把所有鸡蛋放在一个篮子里，不用看别人脸色过日子了。   马士基和赫伯罗特这些大航运公司还在吉达港新开了直达中国的航线，天津、上海、宁波、青岛都能直接到,买家心里也更踏实。   油价虽然还没完全降下来，但至少没继续疯涨，市场也没那么慌了。   沙特这次用四十年前建的管道，在关键时刻保住了自己的出口份额，也让全球能源市场多了一层保障。   以前大家总觉得海峡一出事整个中东石油就得断供，现在看来只要提前布局好基础设施，关键时刻还是能撑得住。   这场被动应对最后证明，能源安全从来不靠别人护航，得靠自己手里有实打实的硬件。