在敌后战场日军增援很快就能到，这主要是因为日军不靠步行，以卡车和自行车机动为主。日军在1个县城会驻扎1个中队194人充当机动兵力，乡镇和据点普遍会驻扎二三十人，而据点与据点之间距离不超过20公里。一旦据点或者乡镇日军遭到攻击，县城日军会抽调一两个小队充当机动部队乘坐卡车和自行车前去救援，基本上两三个小时就能到。 抗日战争进入相持阶段后，华北敌后战场的形势变得复杂。日军在这一区域投入了大量兵力，总数达到25万人左右，编成9个师团和12个旅团。 这些部队主要分布在铁路沿线和重要城镇，目的是维持占领区的控制。华北面积约83.8万平方公里，地形以平原为主，这为日军的机动提供了条件。 他们配备了各类汽车大约8000辆，这些车辆成为快速调动的关键工具。在一些具体行动中，比如冀南地区的作战，日军一次就集中了300辆卡车，运送3000名士兵进行机动转移。 这种规模的车辆使用，让日军在平原地带能较快地调整部署。日军在地方的驻军安排比较固定。 县城一级通常驻扎一个中队，大约194人，这部分兵力主要作为机动预备力量，随时准备支援周边。乡镇和小型据点则多驻扎二三十人，这些点位密度较高，据点之间的距离一般不超过20公里。 在山西境内，第62师团约1.16万人，沿着500公里铁路线两侧设置了188处据点，平均每个据点间距只有2.6公里左右。这种密集布局，让日军在受到局部攻击时，能快速组织响应。 平原地区修路相对容易，日军占领后往往从一个地方到另一个地方铺设多条公路。这些公路不仅方便自身运输，还增加了行进路线的选择。 游击队在设伏时，很难准确判断日军会走哪条路，这给反击增加了难度。公路网的建设，直接服务于日军的机动需求，让他们的部队在开阔地带能保持较高速度。 一旦乡镇或据点遭到攻击，县城的驻军会马上抽调一两个小队作为支援力量。这些小队主要乘坐卡车或自行车赶赴现场，卡车在公路上行驶时，能承载较多士兵和装备，速度较快。 自行车则用于路况较差或辅助机动的情况，尤其在县城没有足够卡车时。小队出动后，通常在两三个小时内就能到达事发地点，这种时间控制，得益于据点间距短和车辆机动优势。 在1942年冀中地区的行动中，日军采取拉网式推进，部分小队就依靠自行车进行快速接近。有一支约100多人的小队骑自行车靠近目标区域，这种方式让日军在平原根据地能较快应对局部情况。 整个过程中，日军注重保持整体节奏，避免在暴露位置停留太久。伪军在跟随日军行动时，情况有所不同。 他们体能相对较弱，步行容易拖慢队伍，所以多乘坐马车或驴车。同时，“扫荡”过程中抢到的粮食、牲畜等物资，也需要这些车辆运载回去。 伪军车辆跟在日军主力后面，整体行进速度受日军机动影响。日军这种机动方式，在敌后战场上形成了明显特点。 铁路和公路成为他们的主要依托，汽车和自行车减少了对步行的依赖。相比之下，山区地形限制了车辆使用，但在平原地区，这些工具发挥了较大作用。 日军通过密集据点和快速增援，试图压缩游击活动的空间。从实际作战看，这种部署让日军在局部能形成快速反应能力。 县城中队作为机动核心，乡镇据点作为前哨，相互呼应。一旦有情况，卡车队或自行车队就能在短时间内出动。 公路的多线布局，进一步增强了这种灵活性。华北平原的公路修建，在日军控制下得到重视。 他们不仅修主干道，还建平行支线，这直接服务于军事调动。这样的安排，在“扫荡”行动中体现得比较清楚。