1949年2月20日凌晨，国民党空军少尉杨宝庆趁人不注意，悄悄登上一架停在西安机场的C-46运输机，确认燃料充足后，立即启动飞机在跑道滑行。但杨宝庆没想到的是，他很快就迷失了方向，等他发现这一点时，地面群山耸立，飞机油量也已见底，情况万分危急。

主要信源：（凤凰网——签生死状飞过开国大典上空）

1949年2月20日凌晨，西安机场笼罩在一片昏暗之中，国民党部队正在仓促向西南撤退，整个机场乱成一团。

一个身影趁着夜色悄悄靠近停机坪，爬上了一架C-46运输机。

他叫杨保庆，国民党空军少尉飞行员。

他发动引擎，在没有得到任何起飞许可的情况下，径直将飞机滑向跑道。

等哨兵反应过来，那架飞机已经冲入夜色，消失在西北方向的云层里。

1937年抗战全面爆发后，杨保庆辗转考入成都陆军军官学校，恰逢国民党空军军官学校招生，他竟然被录取了。

从昆明学英语，到印度接受初级飞行训练，再到美国系统学习轰炸机驾驶技术，1944年他学成回国，驾驶B-25轰炸机直接参与对日作战。

抗战胜利后，杨保庆本想脱下军装回家过太平日子，结果被调去执行往东北运送部队和装备的任务。

他不愿意打自己人，三番两次申请退役，全被驳回。

更让他心寒的是，国民党为防止飞行员叛逃，把他的妻子和年幼的儿子强行送到台湾，名义上是保护，实际上就是人质。

1949年初，杨保庆在西安遇到了也在国民党空军服役的姐夫赵连景。

他说出了自己的想法——去北平，投奔解放区。赵连景表示支持，答应帮忙照顾还在台湾的妻儿。

杨保庆和妻子早就约定了一个暗号：只要他这边成功了，就给台湾发一封电报，问的是他们儿子的病情。

起义当天凌晨，西安机场因为胡宗南部队匆忙撤退而一片混乱。

杨保庆穿着常服走向停机坪，哨兵以为是例行巡查，还跟他打了个招呼。

他走到一架C-46运输机旁，用随身工具拧开舱门锁，爬进驾驶室。

发动引擎、滑行、起飞，整个过程一气呵成。等塔台发现不对劲时，飞机已经升空了。

杨保庆原本计划直飞北平，可那天北平上空云层极厚，能见度几乎为零。

他在云层里飞了好几个小时，完全迷失了方向。更要命的是，油表指针已经跌到了红线边缘。

他咬紧牙关，压低机头，对准河北唐山境内一片开阔的河滩强行迫降。

飞机砸在河滩上发出一声巨响，冲击力当场把他撞得昏死过去。

附近村庄的百姓听到动静围了过来，他们看到机身上涂着国民党的青天白日徽，以为敌机来了，抄起锄头棍棒就要往上冲。

等众人撬开舱门后，所有人都愣住了，除了昏迷不醒的飞行员之外，整个机舱里堆满了木箱，打开一看，里面全是码得整整齐齐的银元。

当地首长赶到现场时，杨保庆刚从昏迷中醒来，他告诉首长，自己是国民党空军少尉，今天是来投诚的。

首长看着这个缺了一颗门牙的飞行员，又看了看机舱里堆得像小山一样的银元。

问这些银元是不是他的私人财产，如果是的话，解放军一分不动还给他。

杨保庆摇了摇头，说这架飞机是从蒋介石那里借来的，机舱里的银元全是国民党从老百姓身上榨取的血汗钱，今天总算还给了人民。

事后清点，这批银元共计17万枚，总重约四吨半，原本是蒋介石计划从大陆运往台湾充当军饷的一大笔款项。

起义成功后，杨保庆通过地下渠道给远在台湾的妻子发出了暗号电报。

几周后，妻子刘毓璞带着两个孩子，在亲友协助下偷偷搭乘货轮从台湾抵达青岛。

随后步行穿越封锁线，在寒风中跋涉了一百多里路，终于到达解放区。

一家三口在乱世中重逢的那一刻，杨保庆泣不成声。

1949年10月1日，开国大典当天，杨保庆驾驶战机飞越天安门广场上空，接受新中国的检阅。

此后，他长期服役于解放军空军，先后担任多批飞行员的飞行教官，为新中国航空事业培养了大量骨干人才。

上世纪八十年代，他在四川民航局离休，安度晚年。

杨保庆在国民党那边不过是个小小的中尉飞行员。

蒋家王朝欠他的账，从拒绝批假条到扣留家属当人质，一笔一笔地把他推向了另一条跑道。

他从西安起飞的时候不知道自己能飞到哪里，也不知道飞机里藏着四吨半银元。

他只知道一件事，不能再回去了，历史给他的结局，远比他自己预想的要好得多。

他不但活着飞到了解放区，还顺带把蒋介石准备运走的17万枚银元亲手交到了人民手里。

这笔账，怎么算都是划算的。