转自：中国交通新闻网

7月30日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江天堑，抵达2号竖井，至此，崇太长江隧道实现水域段贯通，并创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325公里的世界新纪录。

崇太长江隧道沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25公里。隧道设有竖井3座，其中3号竖井至2号竖井为长江水域段盾构隧道，长11.325公里。全隧集超长距离（“领航号”盾构独头掘进11.325公里）、超大直径（“领航号”盾构刀盘直径15.4米）、超高时速（高铁穿江时速350公里）、超深承压（长江底最深89米、水压0.9兆帕）、超大竖井（“启明号”掘进机直径24米、2号井深56米）等“五超”极限施工条件于一体，是目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，常态化应用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等“九大智能”建造技术体系，构筑起盾构隧道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护体系，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节关键数据采集与智能预警，隧道线形控制在毫米级。项目研发应用的系列智能建造技术，成功写入《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，引领了我国盾构隧道智能建造进入2.0时代。

为保护好崇明这一世界级生态岛，项目团队广泛运用泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，采用低扰动智能保压掘进，最大限度降低江底土层变形；完善全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工技术，实现了资源循环利用。

“领航号”盾构机于2024年4月在崇明岛3号竖井始发，搭载了世界最强大脑系统I-TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。此次抵达2号竖井后，项目部将对“领航号”进行全维度的深度检修维保，为后续二次始发、全隧贯通奠定基础。

崇太长江隧道建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，对于打造“轨道上的长三角”、促进长江经济带高质量发展具有重要意义。