大众捷达十万级新车配置很敢给。

说到大众的捷达我去看了最近几个月的销量数据，确实不够看，这反而让我对这个品牌有些兴趣。

目前公开数据显示2026年1到8月，捷达品牌累计卖了61621辆，其实这个是同比下滑比较多的的。像VS5之前是月销过万的，现在就只有3000出头了。所以如果继续坚持燃油车，捷达的处境只会越来越难，现在就是需要有一台破局的车才行。

就在9月28日捷达的新车M6开启预售，最近也官宣要在10月22日正式上市，这台车对捷达来说是相当关键。

要知道一个独立运营的品牌，如果没有能打的车，没有话题热度，在现在的国内市场很难生存。捷达M6就是捷达的诚意，8万起步的纯电轿车，顶配不到10万。

这次M6的架构用的是捷达自研的捷思架构和纯电平台，不是大众MEB，也不是任何已有平台的换壳，这一点非常重要。

以前捷达的车其实就是大众的减配版，发动机，底盘，变速箱直接用大众现有的，但这次M6从底层就是自己的东西。CLTC综合效率超过90%，百公里电耗最低10.5kWh。

10.5kWh每公里电费大概5分钱，一年跑1万公里，电费500块。但10.5是CLTC工况下的数据，如果经常开运动模式，座椅按摩，低温空调，能耗肯定要更高的。

还有这次的电池做了436项安全测试，抗刮底能力是国标的8倍。436项这个数字我查了一下，行业里多数品牌公开说的是200到300项级别，捷达这个堆得更狠。后面如果有第三方拆车或者碰撞测试，我会第一时间跟进。

空间不像8万块的车

数据是车长4806mm，轴距2820mm。

按照现在的市场情况，这个轴距已经是接近B级车的了，比如迈腾2871mm，凯美瑞2825mm。

后排翘二郎腿没问题，三个成年人坐着够宽敞。后排座椅放倒之后，拓展容积1800L，得房率91.3%，车内能用的空间占比高。

这个空间在10万级纯电轿车里很有说话权。像比亚迪秦PLUS EV轴距2718mm，五菱星光纯电2800mm，埃安S 2750mm。捷达这次就是用空间吸引一部分家庭用户。

座舱AI能力上档次

全系标配15.6英寸2.5K大屏，接入了豆包，通义千问，DeepSeek三个AI大模型。

三个大模型一起在10万级车里目前还比较少，大多数竞品只接一个或两个，上车都能直接用，不用适应。模糊口语也能识别。

还有一个防晕车模式。家里有老人小孩容易晕车的，这个功能比屏幕更实用的。高配版是有前排座椅通风加热按摩，50W无线充电，电动腰托这些，10万块给了座椅按摩，大家也知道这个多舍得给了。

智驾上9.98万有城市NOA

这个是顶配555 Ultra，9.98万元的那款，给了城市NOA和高速NOA。

搭载了地平线征程6M芯片，有11颗摄像头，1颗毫米波雷达跟12颗超声波雷达。系统叫酷睿程智能辅助驾驶方案，依托GAIA2.0世界模型，这套城市NOA能自主跨实线超车，过无灯路口。

我认为这套智驾目前也足够平时家用，但还没到完全可以放手的程度。复杂路况下偶尔要接管，这很正常，毕竟这个价位。不过能给到智驾，捷达也是在认真做智能化的。

不过城市NOA只在顶配Ultra上有，465 Pro和555 Max没有。如果不需要智驾，中间的Max就够了，别多花一万块买用不上的功能。

三款版本怎么选

现在预售三个版本，465 Pro是8.08万。‌虽然是入门版但也已经有465km续航，113kW电机，大屏幕，全景影像这些。就是座椅没通风加热，也没有智驾。预算不够的这个也可以家用了。

中配的555 Max，是9.08万。‌多加了90km续航，用145kW电机，座椅通风加热，50W无线快充。这个版本，都是花在了重点上的。

顶配555 Ultra，9.98万。‌ 这个版本是这台车的终极形态了，有城市NOA，记忆泊车，座椅按摩，氛围灯都给全了。实际上我建议都是十万以内，上终极版本自己也比较甘心。

捷达M6这台车，产品层面给得够的。

但我要说的是另一面。

捷达这个品牌，在消费者心里的印象大部分还是便宜大众。现在独立运营之后做新能源，用户信任感还是要时间建立的。虽然售后网点还属于一汽-大众下面的，但独立运营后的服务标准能不能跟上，得看实际线下评价。

现在这台车准备10月22日正式上市，价格还有一定概率比预售价再低一些，我觉得如果你已经在看这台车了，可以去试驾下，重点体验动力，座椅，后排空间和智驾。

还有这个价位有其他车型竞争力也不差，像长安启源A05，奇瑞风云A8，五菱星光纯电这些，但这次捷达M6的空间，续航和智驾结合在一起，我认为维持住向上走的姿态是有潜力的。