7月21日，日本内阁正式通过《日本成长战略》，造船业被列为17个战略领域之一，并被明确定位为“保障国家经济与安全的核心支柱”。其以《造船业复苏路线图》为指引，明确以“日本船日本造”为核心目标，从建造体系韧性、人才培养体系、市场需求保障三大维度推动产业复苏，并提出了类似“力争2035年实现造船总量1800万GT”的目标。2026年3月10日，高市早苗在首相官邸召开了第3次日本成长战略会议。日本首相官邸网站作为高市政府上台后的首份核心产业规划文件，《战略》的导向性意义引发外界关注。两天后的7月23日，日本最大船企今治造船社长桧垣幸人即在东京记者会上证实，正就重启LNG运输船建造与多家企业展开磋商。政策与企业几乎同步行动，节奏之快，在日本产业界并不多见。但日本造船业的现实可谓“骨感”。据克拉克森数据，2025年日本造船业新接订单以修正总吨计仅占全球的5.60%，完工量以载重吨计占比约16.3%——考虑到后者反映的是两三年前接到的旧订单，前者更反应当下日本造船的真实处境。更刺眼的是，2026年以来，日本船企新接订单仅11艘、24万CGT，全球市占率跌至1.39%，再次刷新历史最低纪录；手持订单按CGT计算市占率降至6.73%。即便今治造船完成对JMU的控股合并，两家合计年产能预计逼近500万总吨（GT），位列全球第四，但与中国、韩国相比，差距不是缩小，而是在扩大。#日本哪来的自信复兴造船业# 海流：日本造船要复兴，哪来的底气？