很多外地游客提起荆州，第一反应就是荆州古城。要是再往深问，洈水、洪湖瞿家湾、石首天鹅洲、卸甲坪温泉这些景点，大部分人都说不出准确位置。不是这些地方景色不行，实实在在的难处摆在眼前，景点分散，县与县之间赶路太折腾。

不少本地人都有同一个看法，荆州文旅想要真正做起来，两条路必须同步推进。长远目标，加快推进县级市高铁落地；短期方案，加密县城互通的客运班车、旅游专线。这话不是凭空发牢骚，跑过荆州县域景点的人，基本都有一样的感受。

荆州主城区有荆州站、荆州西站，交通条件相对便利。可下面几个县市，交通条件差距很大。松滋借着宜常高铁在建，未来能够拥有高铁站；监利、洪湖、石首、公安，目前还处在高铁空白区域。外地游客坐高铁抵达荆州城区之后，想要去周边县域景区，只能转长途大巴或者打车自驾。

举个很直观的例子。游客上午逛完荆州古城，打算下午去石首天鹅洲看麋鹿。自己不开车，就要从沙市客运枢纽站坐班车前往石首城区，抵达之后还要再转当地城乡公交才能到保护区。来回折腾大半天，一整天大部分时间耗在路上。很多外地游客本来规划了一条串联多个景点的线路，一算通勤时间，直接打消念头，只在荆州古城逛一圈就返程。最终变成只打卡主城区，底下县市的旅游资源白白闲置。

现在荆州各县域藏着不少有竞争力的文旅资源。洪湖有湿地风光、红色旧址；松滋洈水、卸甲坪主打山水康养；石首天鹅洲是独一无二的珍稀动物保护区；监利也有湘鄂西红色旅游资源。这些景点如果能串联成一条完整旅游线路，吸引力会提升一大截。但串联的基础就是交通。游客最怕的不是花钱，是不停换乘、班次稀少、路上耗费大量时间。

不少人会说，现在大家出门旅游基本都自驾，公共交通不重要。这个说法只能算说对一半。一部分家庭出游确实选择开车，但还有大量年轻游客、中老年旅行团，没有自驾条件。一个城市的旅游想要吸引大范围客流，不能只盯着自驾群体。公共交通完善度，直接决定这座城市能不能接纳自由行游客。

放眼周边发展较好的旅游城市，都有成熟的跨县域旅游直通车，景点之间可以直达，不用折返城区换乘。对比来看，荆州目前开通的旅游专线数量不多，大多集中在主城区通往近郊景点，县与县直达的班车非常少。

高铁和县域客运，不能简单理解成二选一，一个看长远，一个解决眼前难题。
先说高铁。荆岳高铁、武张高铁江汉平原段都已经纳入省级规划研究，线路一旦落地，公安、石首、监利、洪湖才有机会设立高铁站。高铁最大的作用，是降低外地游客抵达县域的门槛。游客不用先坐到荆州城区再中转，可以直接到达县市，一站式前往景区。

但所有人都清楚，大型铁路项目流程漫长，需要国家层面纳入规划、跨省协调、落实建设资金，从规划、开工到通车，需要很长周期。大家期盼高铁通车，短期内很难立刻兑现，不能等着铁路修好，再发展县域旅游。

这就意味着，现阶段，加密县域互通客运班车、开通景区直通车，是立刻能够落地的办法。目前荆州部分县之间只有少量过路班车，发车间隔很长，到了周末、节假日，班次也不会额外增加。很多班车只服务日常通勤老百姓，站点离景区还有很远距离，并不适配游客需求。

可以参考松滋901荆松快车的模式，推行定制客运，开通各个县市景区点对点专线，匹配游客出行时段，在景区、酒店设置上下车点，而不是局限于传统汽车站。遇到节假日，临时增加班次，打通“景区到景区”的通道。游客不用反复进城转车，一条线路打卡多处景点，停留意愿自然会变长。

交通落后带来的连锁反应，不止游客不方便，也影响本地文旅商家生存。民宿、农家乐、景区商铺，客流不稳定，很难长期经营。外地文旅投资商考察的时候，第一件事就是评估区域交通通达性。县域交通不畅，投资商在布局康养、研学、乡村旅游项目的时候，难免会犹豫。再好的风景，交通不方便，很容易落得养在深闺无人知晓。

当然我们也不能把旅游发展所有问题全部归结在交通上面。旅游能不能留住人，景区配套、餐饮住宿、宣传推广、游玩项目同样重要。但是交通是最基础的前提。路不通，别的优势很难发挥出来。

现在荆州主推全域旅游，全域两个字，意思就是不能只发展荆州城区，要把八个县市区的资源整合在一起。既然要整合，首先就要解决地域之间通行的障碍。

长远持续向上争取，推动县域高铁项目加快前期工作，尽早纳入国家铁路规划，补齐远距离快速通道；短期立足现有路网，优化城乡客运布局，开通跨县市旅游专线，填补眼下出行缺口。长短方案搭配起来，才是最务实的思路。

等到哪天，外地游客无论是坐高铁直达县城，还是搭乘便捷的旅游班车穿梭各个景区，不用在路上反复消耗精力，荆州分散在各个县市的风景，才算真正盘活。