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#全球最高时速高铁穿江隧道要来了#【长江底下的超级工程，中国高铁力拼“水下不减速
#全球最高时速高铁穿江隧道要来了#【长江底下的超级工程，中国高铁力拼“水下不减速”】#世界最深江底高铁隧道最大埋深89米#万里长江浩荡东流，至上海崇明岛分流入海。江面之下，一个重大工程正在加速推进，这就是崇太长江隧道——即连接上海市崇明区与江苏省太仓市的隧道，全长14.25千米，采用单洞双线设计，也就是说一条隧道可容纳两列高铁列车同时通行。历经23个月的艰难掘进，3月29日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成这条隧道长江水下段11.18千米的施工任务，抵达江苏太仓，成功“上岸”。在江底建隧道并不是什么新鲜事，崇太长江隧道也不是首个高铁过江隧道，但多个“最”则标识了其非凡的地位。中铁隧道局相关负责人告诉记者，作为世界级越江隧道工程，崇太长江隧道创造了四项世界第一，每一项都刷新着全球基建的纪录：最深江底高铁隧道——最大埋深达到89米，相当于30层楼的高度。这意味着盾构机需要承受每平方米近90吨的超高水压。在这样的极端环境下施工，对设备的密封性和稳定性提出了前所未有的挑战。最长独头掘进距离——11.325千米的独头掘进，相当于在江底完成一场“半程马拉松”。全程水下无中间竖井，这意味着盾构机必须在没有补给和维修点的情况下，连续穿越复杂的地质层，对设备可靠性、密封技术、物料运输等环节都是极限考验。最大直径高铁盾构机——“领航号”刀盘直径达15.4米，约5层楼高，总长148米，总重4000吨，是目前全球直径最大的高铁专用盾构机，工程技术的集大成者。最高时速穿江隧道——设计时速350公里，建成后将成为全球首条高铁穿江不减速的隧道。以往跨江高铁必须降速、绕行，而崇太长江隧道将彻底改写这一历史。承担隧道掘进任务的，是“隧道及地下工程领域国家队”中铁隧道局和由我国自主研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”。那么，为何要在长江之下建高铁隧道？这一工程面临哪些技术挑战？作为隧洞掘进的核心装备，“领航号”又有哪些绝技？→（潮声潮新闻执笔陈黎明）网页链接
【#中国要在长江水下89米开高铁#】3月29日，江苏苏州，我国自主研制、世界最大
【#中国要在长江水下89米开高铁#】3月29日，江苏苏州，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”，完成了崇太长江隧道水下段11.18公里掘进，从太仓“上岸”。这台重约4000吨、长148米的“钢铁巨龙”，足足有五层楼的高度，2024年4月底，从上海崇明岛始发。去年9月24日，安全精准抵达长江水下89米处。崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。全长14.25公里，建成后，将助高铁穿越长江，缩短沿江城市距离。（苏州新闻）
#长江轮渡为八旬卖菜老人专程折返#【#长江轮渡十年对卖菜老人收单程7元#：正常往
#长江轮渡为八旬卖菜老人专程折返#【#长江轮渡十年对卖菜老人收单程7元#：正常往返收14元，急症就医者免费】#大皖正能量#连日来，一段卖菜老人未赶上船，江中轮渡专程折返接人的视频引发全网点赞，好评如潮。3月30日，船长欧阳正光向大皖新闻记者介绍，他们来自安徽省安庆市宿松县套口轮渡站，每日在套口和江西彭泽两地往返渡江，已坚持十来年对卖菜者只收取单程票。船长认为是“举手之劳”“就是举手之劳的小事，没想到引起了大家的关注。”3月30日，欧阳正光在接受大皖新闻记者采访时介绍，他是宿松县套口轮渡站轮渡负责人，老熟客习惯称他为船长，站内999号轮渡每日穿梭在套口和彭泽之间，接送两地群众渡江。3月24日中午，船开动后，一位老人挑着菜担赶来，看着老人步履匆匆，他赶紧让船折返靠岸，接老人上船。没想到这一幕被岸上人拍下，传到网上后，引发了关注。视频画面显示，一艘轮渡已经起航，行驶在江中，这时一位挑着担子的老人赶来，一边朝船招手，口中连喊“等一下”，并加快步伐往前走，岸边也有人帮忙招呼船。很快，船折返回来，靠岸后，欧阳正光下船接过老人的担子挑在肩上，一旁还有人上前搀扶老人，待老人站稳后，船这才又继续行驶。视频在网上流传开来后，引发广泛关注，“有温暖的摆渡人！”“温情轮渡，正能量！”网民纷纷留言点赞。欧阳正光告诉记者，为了不落一人，每次船开动后，他都会习惯性回头看，此次看到老人急匆匆来赶船，于是赶紧返航接人。因为这位老人是在彭泽卖菜结束后返回宿松，当时已是午间，如果赶不上，可能要等两个小时才能坐下一班次轮渡。顺利接到老人后，对方也对他和其他乘客连声道谢，大家感到心头一暖。已坚持多年对卖菜者只收单程票价欧阳正光说，当天晚上，他看到现场视频在网上流传开来，不少网民留言点赞，甚至有人称他为“爱心船长”，这让他既开心，也有些“不安”，因为他觉得自己就是做了一件小事，是举手之劳。除了点赞，欧阳正光也在评论区看到一些不一样的留言，例如有人质疑这位卖菜老人是他家亲戚。对此，欧阳正光解释称，这位老人是船上的老面孔，已经八十多岁，常年从宿松坐轮渡去彭泽卖菜，以此为生，并非他家亲戚。当天因为下雨，老人的菜不好卖，可能还舍不得买饭充饥，他不忍老人在风雨中等待和挨饿，于是专程折返接上她。欧阳正光介绍，套口渡口地处皖赣交界处，两地往来密切，人亲地熟，且因为距离彭泽县城更近，所以周边群众常常渡江去卖菜、购物、就医等。卖菜群体中又以老年人居多，念及老人起早贪黑、迎风冒雨不易，他的轮渡已坚持十来年对卖菜者只收7元单程费，对套口村村民更是免费。有时遇到村民有特殊情况，例如急症、待产需要过江就医，也不收费。三代接力摆渡，坚守初心不停步欧阳正光告诉记者，他今年61岁，是土生土长的套口村人，从他爷爷那代起就是在长江中跑船摆渡为生，后来传给他父亲，父亲年纪大后，他曾接手，中途外出经商，又交给了哥哥。2017年，他哥哥身患重病，临终前又将他叫回来接班，并叮嘱他要守好这份“祖业”，不能让渡船停航。三代人，近百年光阴流走。从早期的篷船到如今的轮渡，从木制船桨，再到方向盘，欧阳正光家族在滔滔江水中，护送了一批又一批村民渡江。欧阳正光坦言，随着时代的发展，除了节假日，其他时间渡口客流量并不大，收入与成本基本持平，甚至常有亏损。也有人劝他早日改行，但他总放不下，一来他对这一渡口有着深厚的感情，二来祖辈的传承、哥哥的临终嘱托都让他有一种责任感、使命感，让他对于“摆渡人”这一身份倍感珍惜。“这件事总要有人做！”欧阳正光表示，身为负责人，早已不用亲自开船，但只要没有特殊情况，他都会来到船上。看着那些挑着担子的卖菜老人、提着行李的旅客，他更加觉得，这条船不仅能为两岸群众日常出行提供便利，更承载着几代人的乡情乡愁，只要条件允许，他会坚守下去。（大皖新闻记者韩喻）
武汉长江天兴洲，一只国家一级保护黑鹳嘴被环形物死死箍住，已经无法进食，观鸟志愿者
武汉长江天兴洲，一只国家一级保护黑鹳嘴被环形物死死箍住，已经无法进食，观鸟志愿者、救护中心、林业部门全城动员登岛搜救，可这只鸟太"难搞"了，数日下来，愣是连靠近都做不到。网友：这场仗，得打！黑鹳平时就不是容易接近的一种鸟。身体苗条，羽毛油黑发亮，在水中站立的姿态就像一位孤高的隐者一样，对人一直都很警觉。一般的人走近几十米，它就会逃开，根本不会看人一眼。偏偏就有一只这样的鸟，在3月24日被发现在武汉长江天兴洲上，它的嘴巴上戴了一个环形异物，紧紧地箍住它，张不开，也甩不掉，已经好几天不吃东西了。消息传播的速度很快。观鸟的志愿者马上报告了上来，救护中心和林业部门接到消息后，当天就组织起来，很快组成了一支救援队伍，并准备好相关设备，乘船来到天兴洲上进行地毯式的搜索。岛上芦苇丛生，互相连在一起，视线被阻挡住了，脚下是松软的淤泥，每走一步都会陷入其中，黑鹳就藏在滩涂上的某个地方，发现有人来了之后，就会飞到别处去。救援队过来的时候，它就走了。再靠近的时候，它就走了。也不是没有试过各种方法，蹲守、迂回、分头包抄等等，但是黑鹳的警惕性非常高，只要感觉到人有异动，就会马上拉近距离，绝对不会给你任何接近的机会。这样浪费了好几天时间，连一次近距离接触的机会都没有得到。让人最为焦虑的就是没有时间了。每年这个时候，黑鹳都会陆续北迁，大部队走了之后，它还会受迁徙的本能驱使，嘴里顶着东西继续往北飞，越远的地方，救援就越困难，甚至根本就找不到回来。有志愿者私下里说，目前这只鸟的情况已经支撑不了多久了。3月28日，救援队再次登岛，并且带上了事先布置好的网笼，网笼里放的是鱼作为诱饵，方案叫做“网笼诱捕”，这是经过大家反复讨论之后想出的一个最后的办法。没有人说一定会成功。黑鹳不是笨蛋，网笼可以欺骗它并不是人的技术好坏起作用，而是要看它是否饥饿到某种程度，在这个时刻里它的本能能否克服警觉性。救援队已经在岛上等候多时，并没有一个人出声，就连走路都是小心翼翼的，生怕惊扰了它。这一次的等待时间比之前的所有时间都要久一些。一方面有几十位好心人坚持不懈，准备好了救援工具，多次经过的烂泥地，来来回回过河的船只，另一方面有一只几百度的小鸟，嘴里还有线头，独自在芦苇荡中走动，并不知道有人正在等它，也不清楚自己还能活多久。这件事情被拍摄下来后传到了网上，很多网友都在为这件事揪心，评论区里大部分都是在询问事情的结果，也有人发表观点说，这样的救援本来就是如此，并不是所有的好意都能够换回你想得到的结果，但是不去做的话，才算是真正的放弃。也有人想起来了，黑鹳之所以珍贵，并不只因为它数量少，而且它的生存环境要求很高，水要清，鱼要多，人要少，缺少任何一个条件都不行。这次嘴被箝住了，究竟是什么东西做成的圆环状的东西，谁也不知道，但是总归是和人的事情有关。救援的意义并不仅仅是把一只处于危险中的鸟救助出来。它是一面镜子，反映出了之前所欠下的债务，也反映了有人会在泥泞之中为你踩出一条路来，会为你等待，在你陷入困境的时候尝试着把你从绝境当中拽出来。世间的事情往往不能如人所愿，但是那些经历过的泥泞、跋涉过的河流以及那几天屏息以待的日子都不会白费。
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再次出手！这一次，我们直接把高铁修到了长江的心脏里！就在昨天（3月29日），一个让所有中国人热血沸腾的消息传来：我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，成功穿越长江，在89米深的江底，画下了一道震惊世界的“金线”！不要觉得只是挖个隧道，有啥大不了的，这话可就外行了，咱这隧道叫崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁的关键部分。全长十几公里，光江底水下段就有十一公里多，而且是单洞双线，能同时跑两列高铁，这难度比挖两条单独的隧道大多了。更厉害的是，咱施工的时候，还得保护好崇明岛的生态，不能破坏水里的鱼虾，所以施工团队搞了“浆不落地、渣不落地”的技术，把挖出来的泥沙和泥浆都妥善处理，循环利用。既不污染环境，又不浪费资源，这一点，连西方的环保专家都挑不出毛病，毕竟他们自己搞工程，往往要么顾着进度，要么顾着环保，很难两者兼顾，而咱中国做到了。从2024年4月“领航号”就开始从上海崇明岛那边掘进，整整挖了23个月，期间穿过了长江主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区，还有大堤、锚地这些风险区域，还创造了世界纪录，成为世界上第一个能一次性连续掘进十一公里以上的15米级大直径盾构机。以前西方总在基建领域标榜自己是老大，比如日本的盾构机、德国的工程设备，都曾是他们炫耀的资本，可现在，咱中国的“领航号”一出来，就把他们的设备比下去了。不仅个头更大、效率更高，还更智能、更环保，他们想抄作业都抄不了，因为核心技术是咱自己的，从盾构机的设计、制造，到隧道的施工、管控，全是中国团队自己攻关的，没有依赖任何外国技术。当然，这工程可不是为了震惊世界而搞的形象工程，等这条隧道建成运营后，高铁穿越长江就能实现不减速。以前从上海到重庆、成都，要绕很远的路，或者坐轮渡，浪费很多时间，以后直接从江底穿过去，能节省不少时间，而且这条隧道是我国“八纵八横”高铁网的关键部分，能把长三角和长江经济带紧密连接起来。让人流、物流、资金流跑得更快，带动沿线城市的发展，实实在在惠及老百姓，这才是“基建狂魔”的真正意义，不是为了炫技，而是为了让大家的生活更方便。中国的发展离不开基建，长江是我国的黄金水道，也是南北交通的一道屏障，以前过江通道少，制约了沿线的发展，咱搞这江底高铁隧道，就是为了打破这道屏障，让南北交通更顺畅，让更多人能享受到高铁带来的便利。而且这也是对中国制造业和工程技术的一次检验，事实证明，咱中国不仅能造得出先进的盾构机，还能完成世界级的超级工程，这背后是无数工程师和施工人员的付出，他们在江底默默奋斗了23个月，没有惊天动地的口号，却干出了惊天动地的大事。从理性来看，这工程的成功，不仅仅是一个隧道的建成，更标志着中国在大直径盾构机制造、江底隧道施工等领域，已经达到了世界领先水平，以后再遇到类似的超级工程，咱中国就有了更多的经验和底气，不用再看西方的脸色，也不用依赖他们的技术。而且这也会带动相关产业的发展，比如盾构机制造、智能建造、新材料等领域，都会因为这个工程的成功，得到进一步的提升，形成良性循环，让中国的制造业越来越强。西方现在盯着长江底，除了羡慕，估计也在琢磨怎么借鉴咱的技术，毕竟这种江底高铁隧道，以后很多国家都会有需求，而中国已经掌握了最核心的技术和经验，以后很可能会有更多国家来跟我们合作，邀请我们帮他们搞基建，这就是实力带来的话语权。以前是我们向西方学习，现在轮到西方向我们学习，这种转变，离不开中国这些年的发展和积累，离不开无数科研人员和施工人员的默默付出。当然，咱也不骄傲，毕竟基建领域还有很多可以提升的地方，但这次长江底的工程，确实给咱中国人长了脸，让全世界看到了中国的实力，也让那些曾经质疑中国基建的人，闭上了嘴巴。以后，“基建狂魔”还会继续出手，搞更多的超级工程，解决老百姓的出行问题，带动国家的发展，而西方，估计还会继续盯着，毕竟他们也想看看，中国下次还能搞出什么震惊世界的大事。
