美国这次彻底坐不住了，因为他们做梦都想不到中国竟然耗资四百亿打造了一座通往台湾的跨海大桥，它就是厦金跨海大桥。全线总长十七点三四千米，预计总投资接近四百亿，相当于每公里的造价就超过了二十个小目标。
厦金大桥地处复杂地质带与强台风频发区，所以大桥在建设中还要综合考虑抗震、抗风与地壳活动，技术难度堪称顶尖。
这跨海大桥究竟是如何建成的？难道要把海水都抽干吗？恭喜你答对了，这听起来似乎十分的荒谬，连美国都未必敢这么玩。但中国的工程师却把这不可能的一幕写进了现实里。
要知道大海的海底全是松软的淤泥，如果直接打桩根本站不住，所以第一步就是要把海水给抽干。工程师会用一圈巨型钢板沉到海，将一个巨型铁桶围成一个封闭的空间，从而把需要施工的区域与海水隔开。行业里管这一步叫围堰，但此时的围堰还有一个致命的缺陷，因为钢板的缝隙间会漏水，所以时间一长成千上万吨的海水就会汹涌而入，里面的任何人都会面临生命的危险。
于是工人会在内部打造第二层围堰，随后在中间的夹层里浇筑混凝土，等混凝土干燥凝固后就不会漏水了。可如果海水一旦全部被排空，外面的海水会产生一个向内的挤压力，巨大的压力还是可以瞬间冲垮围堰。所以在排水前必须给围堰装上几层钢制的支撑框架。
但光有框架还远远不够，因为海水会通过地下渗入进来，所以还需要在底部浇筑一层混凝土进行密封。整个过程虽然工程师们演练了数百遍，但他们还是小心翼翼的，不错过任何一丝的安全细节。因为在外人看来这不过是基建狂魔中国的又一个超级工程，但只有我们自己知道这不单单是修一条海上公路那么简单，而是要建海峡那边同胞乡愁多年的回家之路。
完成这个极为复杂的围堰后，接着下一步就是要钻孔灌注桩了，这一步是桥墩能站稳的关键。像钻深井一样穿透海底松软的淤泥，一直钻到几十米深的坚硬岩层。因为只有钻到硬岩层才能扛住台风、巨浪、暗流等冲击，然后往钻好的孔里放入钢筋骨，再浇筑高强度混凝土。这样一根桥墩就基本完成了。
由于海水有很强的腐蚀性，所以还需要加入特殊的抗腐蚀材料来抵御海水的侵蚀，从而延长桥墩的寿命。看似简单的一座桥墩就要经历抽水、清淤、钻孔、浇筑、防腐等上百道工序，还要对抗台风、巨浪和海水的腐蚀。而像这样的桥墩厦金跨海大桥就有八十五个。这些桥墩不仅支撑起了厦金跨海通道，更是支撑起了祖国连接两岸的决心，让台湾地区同胞能够早点走上回家的路。
为了这一刻中国默默期待了四十多年，早在八零年代就有人提出过这个想法。直到一九九九年厦门大学蔡爱志教授首次正式提出厦金大桥建设方案，为两岸通桥埋下第一颗种子。到了二零零八年福建省就把这个建议纳入了规划。随着两岸交流的不断深化，直到二零二三年十月厦门段才正式启动建设。目前有六千多名建设者正日夜奋战，力争在今年年底实现主线通车。