不知道大家有没有留意到，以前中日之间闹矛盾的时候，咱们老百姓都会主动拒绝买日货。可这回的矛盾比以往任何一次都厉害，反倒没人再喊着不买日货了。这可不是大家不愿抵制，实在是压根儿没什么能抵制的东西了。
十几年前，中日关系只要稍微紧张一点，“抵制日货”很容易就成为街头和网络上的热门话题。原因不复杂，那时候普通家庭身边的日本品牌太多。汽车有丰田、本田、日产，电视和家电有索尼、松下、东芝、夏普，照相机、随身听、游戏机也少不了日本品牌。
所以当年说抵制日货，消费者确实能马上找到对象。家里准备换电视，可以不看日本牌子；准备买车，也可以绕开日系车。那时候日本制造在中国消费市场的存在感很强，抵制才会显得格外直观。
到了2026年，这套场景已经明显变了。最典型的就是汽车。2025年，中国品牌乘用车市场占有率达到69.5％，到了2026年7月，自主品牌国内零售份额已经达到71.0％，同期日系品牌零售份额只有10.9％。过去日系车能占据很大一块市场，如今已经退到一成左右。
这不是消费者突然集体改了脾气，而是比赛项目变了。燃油车时代，比的是发动机、省油、耐用和保值。进入新能源时代，还得比电池、智能座舱、车机系统、辅助驾驶和整车软件。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比已经突破一半。过去的优势，到了新赛道并不会自动继承。
于是一个很有意思的变化出现了。以前消费者是“想买日系，但为了表达态度忍住不买”，现在越来越多人压根儿先看国产车。原因也很现实，车型多、配置高、智能化快，价格区间还覆盖得更密。抵制还没开始，购物清单里可能本来就没有日系车。
家电更能说明问题。曾经日本电视、日本冰箱、日本空调在国内卖场里非常抢眼，如今海尔、美的、格力、海信、TCL等中国品牌早已成为主力。更有意思的是，中国家电已经不只守着国内市场。2026年夏天，中国空调在欧洲和东南亚市场销量快速增长，中国品牌在不少海外家电品类中的份额继续提高。
这就像过去总担心别人家的货挤进来，现在却发现自家企业已经推着空调、冰箱和扫地机器人去别人家抢订单了。消费者心态也跟着变了。支持国货不再只是情绪表达，而是可以直接用产品体验、价格和售后服务作比较。
当然，说“日货彻底消失”并不准确。日本企业在精密设备、材料、工业零部件、部分汽车和消费电子领域仍然具有竞争力，中日产业链也依然高度交织。很多挂着日本品牌的商品是在中国生产，背后连着中国供应商、中国员工和中国经销商。真要不分青红皂白地砸商品，最后很可能先砸到中国企业和普通劳动者。
这也是今天社会心态更加成熟的地方。国家利益需要维护，但维护国家利益不等于把正常经贸往来全部推翻。真正该管的领域，就依法精准管。2026年1月，中方加强对日本军事用户、军事用途以及有助于提升日本军事实力用途的两用物项出口管制。2月和6月，又分别对相关日本实体采取出口管制措施。
到了6月29日，中方再次将20家参与提升日本军事实力的日本实体列入出口管制管控名单，同时强调相关措施针对特定实体和两用物项，不影响正常中日经贸往来。这种方式比喊几句口号更有针对性，也更能避免误伤正常企业和普通消费者。
所以今天很少听见大规模“抵制日货”，并不代表社会对中日矛盾麻木了。恰恰相反，很多人已经明白，真正有分量的竞争，不是把一台电视摔在地上，而是让国产电视卖得更好；不是围着一辆日系车喊口号，而是让中国汽车在技术、销量和出口市场上把对手逼得重新研究中国消费者。
这种变化也不是一句“国货崛起”就能概括。它靠的是几十年制造业积累，是供应链完善，是企业研发，也是庞大国内市场一次次把产品磨出来。今天中国品牌能在汽车、家电、消费电子等领域不断扩大份额，靠的终究不是情绪，而是产品。
真正的产业自信，也从来不是见到外国品牌就紧张。市场可以开放，商品可以比较，正常贸易可以继续，但涉及国家安全和核心利益时，底线必须清楚。能合作的合作，该竞争的竞争，该管制的依法管制，这才是一个成熟大国更稳健的做法。
以前的“抵制日货”，更多是消费者用钱包表达态度。今天的变化则更耐人寻味。很多消费者根本不需要先问“是不是日货”，因为国产品牌已经给出了足够多的选择。等到中国企业不仅能守住国内市场，还能把汽车、家电和智能产品卖到全球，这种市场变化，往往比任何口号更有力量。