伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着压力给你供零件，如今霍尔木兹海峡被封锁，日本车企连个影都不敢露，拿不存在的日本车当枪使，这锅甩得真高明。
 
这话是伊朗副总统伊斯梅尔・萨加布-伊斯法哈尼在国家电视台黄金时段亲口说的。
 
有意思的是，这位副总统本职工作根本不是管汽车，他兼任的是伊朗能源战略优化与管理组织主任，说白了就是管油的。
 
一个管能源的官员突然对着汽车行业开炮，这事往浅了说是跨界吐槽，往深了琢磨，全是甩锅的门道。
 
要搞懂他为什么发火，得先明白伊朗现在的汽油困境有多棘手。2026年2月底局势升级之后，伊朗的炼油厂和能源设施受损严重，到现在都没完全恢复，再加上霍尔木兹海峡航运时断时续，成品油运不进来，本土产量又跟不上，汽油缺口一天比一天大。
 
按这位副总统自己的说法，未来两三年伊朗汽油缺口可能扩大到每天7000万升。产油大国闹油荒，说出去都像个笑话，但老百姓加油要排队、油价往上涨是实打实的，民怨总得有个出口。
 
这时候拿中国车说事，就成了最省事的选择。一句“中国组装车定价不合理、质量参差不齐、用车成本高”，轻轻松松就把油不够用的问题，扭成了“车太费油、车卖太贵”的问题。
 
顺便再抬出日本车当参照物，说“直接进口日本整车反而更便宜”，一下就把民众的情绪引向了外来车企，自家能源管理的责任反倒轻了。
 
可问题是，日本车再好，它进得了伊朗吗？
 
这话得从2018年说起。当年美国单方面退出伊核协议，对伊朗开启极限制裁，欧洲的标致、雷诺，日本的丰田、本田，韩国的现代、起亚，一夜之间全撤了。不是不想赚钱，是不敢赚——美国的次级制裁大棒悬在头上，谁敢跟伊朗做生意，就罚谁到肉疼。
 
那时候伊朗汽车行业几乎停摆，本土工厂缺零件，老百姓买不到新车，马路上跑的全是十几年的老车，坏了都没地方修。
 
就是在所有人都跑路的时候，中国车企顶了上去。奇瑞、吉利、长城、江淮、东风一家接一家进去，不是整车运过去卖，而是用KD散件组装的模式，把一辆车拆成几千个零件，装箱子漂洋过海运到伊朗，再由当地工厂拼起来。
 
别觉得这模式简单，当时美元结算通道被美国切断，正常贸易根本做不了，中国车企是用最原始的以物易物在维持——运过去发动机和底盘零件，换回来铜矿石和锌矿石，21世纪的丝绸之路，玩的还是几千年前的交易逻辑。
 
这种情况下，车价能不贵吗？一辆国内指导价15万人民币左右的SUV，拆成零件运过去，物流成本先涨30%以上，再加上关税、当地组装人工、厂房运营，还有里亚尔汇率暴跌的风险，官方汇率和黑市汇率差着四十多倍，每一笔交易都像在走钢丝。
 
再加上制裁带来的风险溢价，还有以物易物多出来的流转成本，层层叠叠摞到最后，车价翻番都是正常的。不是中国车企心黑要卖高价，是在伊朗做生意的成本，本来就比正常市场高一大截。
 
就这么顶着制裁的压力，中国品牌慢慢做到了伊朗乘用车市场19.7%的份额，是当地最大的外来汽车群体。不敢说质量比日本车强多少，但至少在别人都跑了的时候，是中国车企给伊朗保住了汽车供应链，让普通人还能买上新车、换上零件。
 
反观这位副总统嘴里的日本车，别说现在局势紧张，就是风平浪静的时候，日系车企也不敢踏足伊朗一步。美国的制裁摆在那，丰田、本田敢往伊朗卖一辆车，美国就能罚它十辆的钱，这笔账谁都算得明白。
 
今年霍尔木兹海峡一封锁，日系车企的反应比谁都快，丰田直接宣布减产近4万辆中东出口车型，日产也跟着缩减产能，连阿联酋、沙特这些正常国家的订单都供不上，更别说伊朗了。连中东外围市场都保不住，指望日本车进伊朗救场，纯属天方夜谭。
 
拿一个根本不存在、也不可能进来的选项当标杆，去贬低真正在干活的合作伙伴，这招实在是高明。既不用承担任何后果，反正日本车企也不会真来拆台，又能把国内的矛盾转移出去，顺便还能压一压中国车企的价格，一举多得。
 
可道理不是这么算的。国与国之间的合作，从来不是看顺境里谁喊得好听，而是看逆境里谁能站得住。
 
当年欧美日韩集体撤资的时候，是中国车企冒着被制裁的风险留下来供应零件；如今霍尔木兹海峡堵成一锅粥，航运公司纷纷加收冲突附加费，中国的零部件还在想方设法绕路运进去。而被捧上天的日本车，从始至终连个影子都没出现过。
 
端起碗吃饭，放下碗骂娘的事，偶尔说说转移下内部情绪可以，但真当了真，把真心实意合作的伙伴寒了心，最后吃亏的还是自己。
 
毕竟真到了缺零件、没车开的时候，喊日本车是没用的，能指望的，还是那些顶着压力留下来的人。