Day32.腾势Z9GT经济模式这一轮结束了：跑到11%后，我还是觉得实际续航看500km更靠谱

继续记录腾势Z9GT纯电性能版、易三方三电机的日常能耗。

今天算是一个节点：这一轮经济模式正式结束，充电之后开始舒适模式。

先看今天充电前的数据。

早上：

15.0km / 3.5度
约 23.3度/百公里

中午外出：

13.4km / 2.2度
约 16.4度/百公里

到这里电量还有 21%，累计已经跑了 405.7km，其实已经达到了我原本打算“经济模式跑到20%左右”的测试目标。

后面车辆又出现了一次没有自动下电，导致APP里一段行程的耗电被停车用电混进去，所以那部分百公里能耗就不拿来做正常驾驶参考了。

不过到了充电站时，有两个数据还是很清楚：

剩余电量11%
本轮累计行驶444.5km

按照我之前高速和日常记录下来比较稳定的经验，差不多可以按：10%电 ≈ 50km来估。

那么剩下11%，理论上大约还能跑 55km左右。

也就是说：444.5 + 55 ≈ 500km

这个结果和我之前高速实测得到的结论其实又对上了。

之前长途一直觉得：

20%电大约还能跑100km左右

反推满电实际水平，大概也就是 500km上下。

所以经济模式这一轮跑下来，我最大的感受反而不是“突然多跑了一大截”。

它确实比运动模式省，但没有省到完全变成另外一台车。

之前运动模式完整一轮：

97% → 14%，跑了400.1km

而经济模式这一次跑到 11% 时，累计 444.5km。

两种模式确实有差距，但结合驾驶方式、短途、停车用电这些变量来看，我现在越来越觉得：

这台车正常使用，实际续航看500km左右，比盯着模式本身更有参考意义。

而且说到底，这是一台接近3吨的三电机性能车。

有点像买了一台大V8，然后天天想着怎么把它开出日系家用车的油耗。

省电当然可以研究，但如果最后只是百公里省一两度，我还是会更在意驾驶感受。

今天充到 97% 后，我正式切到了舒适模式。

舒适模式第一天目前有三段：

15.8km / 4.1度 = 25.9度/百公里
25.4km / 4.8度 = 18.9度/百公里
3.8km / 0.8度 = 21.1度/百公里

第一天数据还没什么结论意义，先继续记录。

运动模式、经济模式都已经跑过完整周期，接下来就看看最日常的舒适模式，最终会落在什么水平。
腾势 腾势Z9GT 易三方 比亚迪