Day33.腾势Z9GT舒适模式：能耗居然不比经济模式高

昨天充到97%以后，我正式结束经济模式，开始记录舒适模式。

早上：

28.5km / 5.8度
约 20.4度/百公里

今天早上和平时上班路线不完全一样，先送孩子上学，再继续后面的行程。

前半段以比较平的快速路为主，早高峰车不少，所以速度也没有跑得很快。

因为路线和我之前固定通勤不一样，这个 20.4 不能直接拿来证明舒适模式比另外两种模式更省。

不过作为参考，之前正常上班样本：

运动模式平均约25.7度/百公里
经济模式目前大约23.3度/百公里

而今天舒适模式是 20.4。

数字确实低，但这次更长的连续行程、平路占比和早高峰速度都在帮忙，所以暂时只记数据，不急着下结论。

再看下班，这组就更有可比性了。

下班：

15.5km / 2.4度
约 15.5度/百公里

这条基本就是我平时一直记录的下班路线。

其中大约6公里交给了智驾。今天车也不少，但智驾开得很温柔，加速和跟车节奏都比较平顺。

之前运动模式正常下班样本平均：18.7度/百公里

经济模式目前正常下班样本平均大约：17.2度/百公里

今天舒适模式：15.5度/百公里

也就是目前这一次样本里：

运动18.7 → 经济17.2 → 舒适15.5

舒适模式反而暂时最低。

当然，这并不能说明舒适模式一定比经济模式更省。

今天下班大约6公里是智驾开的，而且智驾明显比我自己开得温柔。车虽然多，但整个加速、跟车节奏比较平顺，这些都会影响最终结果。

这反而又让我想到前面经济模式测试时越来越明显的一个结论：

驾驶节奏对能耗的影响，很可能比模式本身还大。

今天两段合起来：

44.0km / 8.2度 = 18.6度/百公里

成绩比我预想的还低。

运动模式已经跑完一整轮，经济模式也刚刚结束，现在开始舒适模式。

接下来就继续看，等舒适模式也跑完整个周期以后，再把三种模式真正放到一起算总账。

到时候最值得看的不是哪一次最低，而是：

运动、经济、舒适各跑一整轮，实际到底能差多少。
另外，身边的腾势车主越来越多了，光上下班这条路线每天都能看到不少N9，D9
腾势 腾势Z9GT 易三方 比亚迪