真敢开价！越南一口气邀来中日德法韩、瑞典、俄罗斯七国洽谈高铁项目，可七国悉数到场之后，却没有一家愿意接下这个单子。越方开出的核心条件只有一个：建设资金由对方垫付，核心技术要转让过来，等高铁建成之后，运营权由越南自己说了算。其中日本跟越南的高铁合作前前后后谈了二十多年，这回听完条件直接拍了桌子，当场起身走人。

这里面最有说头的是日本，前前后后跟越南谈这条高铁谈了二十多年，从最早做可行性规划到提供日元贷款，没少费心思。

早年间2010年的时候日本就给越南出过完整方案，这条贯穿南北的高铁报价五百多亿美元，结果越南国会一看价格直接否决了，觉得太贵承受不起，这一搁就是十几年。

本以为这次越南急着动工，双方各退一步能谈成，结果越南张嘴就要日本把新干线的核心电控和信号技术都交出来，还要日本用国家主权做全额担保垫资。日本这边一算账，这哪是来谈合作的，简直是来打劫的，当场就谈崩了，代表直接起身走人。

不光是日本，剩下几个国家也都不傻。德国西门子之前跟越南本地企业签过点合作协议，也就限于列车组装和一些表层的应用技术，核心部件的设计技术，半分都不肯松口。

韩国现代的态度也差不多，教你怎么造车可以，核心的控制系统、转向架技术，想都别想。法国、瑞典、俄罗斯这些，要么就是只愿意卖设备收现钱，提垫资免谈，要么就是技术上根本拿不出能打动人的方案，更别说满足越南那近乎无理的要求了。

可能有人会问，多大的工程啊，让越南这么有底气开条件？这条南北高铁全长1541公里，从北边的河内一直通到南边的胡志明市，设计时速350公里，总预算大概673亿美元。

这个数字是什么概念呢？2025年越南全年的公共投资总额才不到三百亿美元，相当于把越南全国两年多的公共建设资金全砸进去，都不够修这一条铁路。也正因为自己拿不出这么大一笔钱，越南才想着让别人垫资，等以后高铁运营赚钱了再慢慢还。

我觉得越南这算盘打得是响，但实在是没摸清楚自己的斤两。首先说高铁技术，那不是随便就能买来的东西，不管是中国还是日本德国，哪一家的核心技术不是几十年砸钱、砸人力一点点迭代出来的，光核心专利就有成千上万项，那是人家吃饭的家底，怎么可能因为你一个项目就无偿转让出去？

再说垫资这事儿，看着是以后还钱，可跨国基建项目变数太多了，政治变动、经济波动、征地纠纷，哪一样出问题都可能让投资打了水漂。

之前东南亚不是没出过这种事，项目干到一半东道主变卦，承包商血本无归，这些企业都是吃过亏的，不可能再随便跳这个坑。

越南自己的想法其实也能理解，看着周边邻居都陆续有了高铁，老挝的中老铁路稳稳跑起来了，印尼的雅万高铁也正式通车了，心里着急，想靠这一条高铁不仅打通南北交通瓶颈，还能顺便把本国的高铁产业带起来，以后自己也能造高铁、搞运营。

但理想归理想，现实是你既不想出钱，又不想承担风险，还想拿走最核心的技术，天底下哪有这么好的事儿。

说起来也挺好笑，这条高铁从2000年前后就开始纳入规划，到现在二十多年过去了，别说铺钢轨了，连正式的开工仪式都没办过，开工时间从2020年推到2026年，现在又推到2027年底，每次都是狠话放得早，实际进展没多少。

今年上半年的时候，这个项目的财政拨款执行率才只有2%，连前期勘测、环评的钱都不够，更别说动工建设了。

我认为越南现在最该做的，不是拉着七国竞价想捡便宜，而是先掂掂自己的实力，搞清楚自己到底能拿出什么，愿意付出什么。

要是真想把高铁建起来，要么老老实实接受正常的商业贷款，要么降低对技术转让的不切实际要求，总得有让步的地方。

什么都想要，什么都不想付出，最后只能是跟现在一样，喊了二十年还停留在图纸上，看着别人的高铁跑起来，自己继续干着急。

反正现在七个国家都没接茬，就看越南接下来怎么选了。是继续抱着自己的霸王条款等下去，还是松松口实实在在谈合作，再过几年咱们就能见分晓。只是苦了越南老百姓，盼了二十多年的南北高铁，还不知道要再等多少个二十年。