这一轮“去宁德化”有哪些不一样，我也来蹭个热度聊聊。

首先说，这轮攻防的特性，不是像社交媒体上争论的，核心不是简单地围绕价格。这是上一轮的焦点。

这一轮，实际上是对核心零部件的深度掌控，建立更系统的主导权，如果要参与下轮淘汰赛，这个能力必须具备。

其次，车企在意志层面也会更加坚决。我之前也说过，一些车企过去几年因为相信了普遍的商业合作理性，结果在电池上栽了大跟头，一些车企掌舵人从来没有红过脸，但是韬光养晦，也在推动自研电池标准化的大招，更不用说其他从消电领域跨界而来，熟谙供应链规律的产业大佬。

今天几乎都是这样的企业在主导市场，所以说这一轮攻防里，车企们的战略目标和意志会更加清晰。

最后，今年或者到明年，车企们的总销量已经普遍进入200万辆量级，电池上核心环节的技术能力储备，以及管理二供的经验，也都相对成熟。同时，销量基数也能够提供比较充分的验证样本。所以，这一轮攻防几乎都是有备而来，有的放矢。

当然，还是要承认，龙头的体系能力依然强悍，工具箱里的筹码依然足够多，后手必然也会有很多。但我还是坚持那个观点，沿用商用车那套快攻的策略，现在肯定不是最优解，重新梳理能力体系，让产品和技术实力走到台前，才是更长远的策略。