特斯拉FSD海外需求持续爆发 ，北美用户中新车交付，就要开通FSD的比例高达到55%，等于是越来越多的人认为，FDS就是特斯拉的默认配置了。欧洲允许FSD上路的国家也由最初的荷兰、比利时扩展到7国。而国内却落地都难，联想到马斯克前不久在美国接受采访时表示，在中国有车企在阻挠FSD落地使用。当然把原因全部归结于国内同行的阻扰，我觉得也并不全面，肯定是存在技术方面的原因的。

要说马斯克为了FSD入华，可是真急的，但是呢，急也真没辙。要说技术不行，也不是，毕竟网上那么多博主去视频实测了，FSD路上的表现。其实FSD国内却落地难，是卡在中美两家科技博弈的夹缝里了，因为有些监管要求连宇宙人马斯克也绕不过去。FSD在北美那套玩法比较简单粗暴：车在路上跑，人脸、道路、各种敏感设施的影像一路采集回来，然后全传回得克萨斯州的那个超算中心里统一训练，等练完后再推送回车机上进行OTA升级。

这套东西一到中国，第一脚就迈不动了。因为车只要上路，镜头就开着，照下来的人脸、街道，还有那些不能拍的设施，按咱们的规矩，道路地理数据是不让出境的。外资拿不到测绘资质，就没有办法进行道路模拟训练。加上上海没建数据中心，可数据只要往美国那边一流，就踩了国家安全的线。虽然马斯克也寻思着，干脆在中国自己搭一整套超算中心。 可美国那边又卡了中国高端芯片进口，高端的压根不卖。

马斯克再牛，也就是个做生意的，胳膊拧不过大腿。他中间也试过很多次，拿网上的公开道路视频先凑合练，但是缺了真车的驾驶数据，也就能认个路标红绿灯，开着很别扭。加上连基础的辅助驾驶，都得挂着百度地图才能合规跑。最拧巴的是，国内不让用户当测试员，半成品不许上路后慢慢bug。

财经可FSD恰恰就是靠海量真实路测数据给喂出来的。所以其实说我们友商在拦着特斯拉FSD不让它进来，也是不对的，因为拦着FSD的是这套自动驾驶的原理本身，在任何一个国家数据安全都是底线，没有什么例外之说。 武汉