“网约车太难干了！”浙江杭州，一名网约车司机接单后，导航让他掉头去接人，可当天人多车堵，路又窄，乘客等不及取消了订单。没想到平台直接判司机有责，不仅扣了15元，还关了3天场站单。更让他想不通的是，5分钟后平台又派来一单，还是同一个上车点，这一单他却顺利完成了。司机纳闷：前一单我要是不想去接，后面这单我为什么还接？

15元看着不多，可段师傅为什么越想越憋屈，还得看当时那短短几分钟里，他到底卡在了哪里。

段师傅跑网约车已经3年多，前不久才转到T3出行平台接单。

9月29日下午，他先送一名乘客到了杭州三墩一处热门景点。

当天园区正在搞活动，人流、车流都比较大，段师傅说，车辆想进去还得提前报车牌。接单后遇到堵车 乘客取消订单司机被判有责

下午4点15分左右，他又接到一个新订单，上车点是园区1号门，乘客要去杭州西站。

问题就出在这时候。

段师傅当时人在园区另一侧，导航提示他掉头去接乘客，可里面道路比较窄，又正赶上堵车，好几辆车都挤在那里等着掉头。他不是停着不去，而是车子一时挪不过去。接单后遇到堵车 乘客取消订单司机被判有责

没过多久，乘客取消了订单。

段师傅再看APP，订单下面已经出现一行提示：“本次取消您有责。”

他想联系乘客问清楚，但已经联系不上了。

更巧的是，下午4点20分，也就是前后只差5分钟，系统又给他派了一单，上车点依然是园区1号门。

记者用导航软件查询发现，从段师傅当时所在的5号门到1号门，最近路线大约1.3公里，正常都需要7分钟。而第二个订单，段师傅最终正常赶到并完成了。接单后遇到堵车 乘客取消订单司机被判有责

这也是他最不服气的地方。

两单上车点几乎一样，前后只隔5分钟。如果他真是故意不去接前一名乘客，那后面为什么又接了一张几乎相同位置的订单？

可平台的处罚已经先执行了。

段师傅说，除了15元罚款，他的场站单还被限制了3天，派单也受到影响。偏偏又赶上假期接单高峰，对跑网约车的人来说，真正让他心疼的并不是这15元，而是后面的订单收入。接单后遇到堵车 乘客取消订单司机被判有责

记者联系平台客服后，对方表示已经帮段师傅发起申诉，目前还在处理中。段师傅则认为，即便最后申诉成功，前面因为处罚少接的订单也已经补不回来了，至少应该先把这15元退回来。接单后遇到堵车 乘客取消订单司机被判有责

评论区里，不少跑网约车的司机看完后，聊的不是这15元，而是平台到底应该怎么判断“司机有责”。

有人说：“我都懒得跑T3，全是中介单。基本转了两三个平台才到T3，只能说单子多但是单价低。平均只能跑30一个小时左右，后面我就跑路。发现哈啰晚上基本能跑40-50一个小时，而且可以随便取消订单还能无责。”

还有人说：“这些平台都是这样，从不提前派单，都是在路口派单，红绿灯路口，左转派右转或者直行，直行派掉头或者右转，右转车道派左转或者直行😂，乘客等不及取消有时还会判司机未接乘客😂”

也有人说：“所有的司机要齐心协力，真对平台烂判责，要向交通部门投诉，现在所有的平台都有这种事”

我觉得乘客取消订单，确实需要有规则，不然司机接单以后故意磨时间、逼乘客取消，平台一样没法管理。可问题是，“乘客取消”不能直接等于“司机有责”。

像段师傅这一单，平台其实比谁都更清楚发生了什么。司机几点接单、车在哪里、有没有朝上车点移动、道路当时堵不堵、导航预计需要几分钟，这些数据平台后台本来就有。

既然这些数据都掌握在平台手里，就不应该再让司机靠嘴解释：“我真的堵在那里了。”

尤其是景区、商场、火车站这种容易堵车的地方，平台完全可以根据实时路况，把司机预计到达时间算进去。比如正常导航都需要7分钟，乘客5分钟就取消了，而司机的轨迹又一直在往上车点移动，这种订单至少不该自动判司机有责。

还有一个地方也该改。

申诉没结束之前，能不能先别执行影响接单的处罚？

15元以后退回来很容易，可3天少接的场站单怎么补？如果最后证明司机没责任，钱退了，订单收入却已经没了，这个申诉实际上只解决了一半问题。

平台制定规则当然是为了提高效率，但算法不能只看“最后谁取消了订单”，还得看取消之前到底发生了什么。把GPS轨迹、实时路况、预计到达时间一起纳入判责，既能防止司机故意拖单，也不会让真堵在路上的司机白白吃罚单。

这才是这种问题最实际的改法。

对此，你怎么看？