车企苦宁王久矣？别冤枉宁王了，宁德时代icon若下死手，根本没有车企“去宁化icon”的机会。伴随着汽车圈价格战愈演愈烈，在电池价格居高不下的情况下，新能源车车企纷纷把矛头指向了宁德时代，集体上演了一出去宁化，自研电池的浪潮。也导致了宁德时代的市值从最高2万多亿，直接腰斩，一度跌破万亿市值。

这其中最为代表的就是小米联手中创新航icon、欣旺达icon做自研龙甲电池。当然从车企和宁德时代的盈利状况可以窥见一斑，今年上半年宁德时代净利润432亿元，国内主流15家车企，包含理想小鹏，小米等加在一起的净利润不到宁德时代一半。广汽icon的老总就曾直言，车企就是再给宁德时代打工。

那么现在车企苦宁德时代久已好像是被做实了一样，但是新能源车都不赚钱，真的怪宁德时代吸血吗？我觉得有位网友说的挺好的，其实宁王当年是有心慈手软的，更是它守住了行业恶性竞争的底线，没有盲目参与内卷，才有了今天新能源车起自研电池的空间。

因为宁德时代当年是完全有机会发起价格战，通过大鱼吃小鱼的方式收割二线电池厂商的。只要它发动价格战清理对手，完全可以呈碾压态势，10年前的电池，不光是宁王说了算，宁王的技术其他二线电池厂也是完全不够打的。宁王最终维持了所谓的行业利润率，不降价，这才有这二线电池厂商可以通过比宁王便宜10-15%慢慢的，通过积累客户，获得流动资金，然后去打磨产品和技术，一点点的拉进和宁王的身位。

要知道10年前，正式互联网生态圈通过各种团购和补贴，把对手全部干掉后，才有着滴滴icon和美团icon这样的一家独大，最后弄的只有反垄断法才能压制它们。大家现在可以去了解一下滴滴和美团对司机和商家的抽成就明白了。

所以，正式当年的宁德时代没有效仿滴滴和美团，才有着电池圈今年的良性竞争，车企才有今天的议价权去自研电池。因此，说天下苦宁王久已这个话，真的有待商酌。财经 武汉