9月智利新车30,989辆，同比-2.8%，是今年少见的单月转负；1-9月累计237,181辆、+10.9%，前八个月攒下的家底还在。

中国品牌33家合计10,307辆，份额33.3%，同比-1.1%。全球找不出第二个国家能把三分之一市场交给中国品牌，但份额高到这个位置，靠新品牌进场已经填不满增量，后面的量只能从彼此口袋里掏。

涨的：特斯拉608辆，+463%，排第18，全市场涨幅最大，离前十还差404台比亚迪467辆，+151.1%，从第28拉到第24；累计2,261辆、+77.5%上汽大通849辆，+100.7%，从第21跳到第14，前排最猛捷途753辆，+21.8%，排第16吉利459辆，+19.5%，排第25

跌的：长城1,214辆，-13.1%，排第8，仍是唯一挤在前十的中国品牌长安1,002辆，-19.5%，第11名爵996辆，-17.4%，第12奇瑞904辆，-12.7%，第13

车型榜上，名爵ZX 594辆、+114.4%，从第25一步跨到第6，是前十里唯一的中国面孔；长城炮493辆排第9，Jolion 466辆排第14。

品牌榜前十被日韩系包揽：丰田3,290辆、+32.4%继续第一，现代、起亚分列二三位，集体跑赢大盘。

智利是中国品牌出海扎得最深的单一市场，但9月这次回调把问题摊开了：份额摸到天花板，往上只能从韩系手里抢量。跑出来的是上汽大通、比亚迪这类靠新产品换台阶的选手。单月退一步可以先放一放，份额能不能从33%推回35%，才是明年要算的账。新能源汽车