越南“南北高铁”的计划距离提出到现在已经近20年，结果现在项目还停留在纸上。

12月中旬，越南最大民营企业Vingroup宣布投资南北高铁项目，本以为越南高铁这次终于要落地，谁曾想仅过8天Vingroup就宣布撤资，越南高铁项目再遭暴击。

此时的越南应该很后悔当初没有让中国承担项目，那么，越南高铁为何至今都没建成？越南又为何拒绝中国帮忙建造？

Vingroup宣布撤资

时间回到2005年，越南首次提出“南北高铁”计划，想要建一条从河内贯穿到胡志明市的高速铁路，全长近1600公里。

这是一个改变国家交通命脉的梦想，也是越南告别殖民残留、迈向现代化的象征，中国当时就递出了橄榄枝，提出更低成本、更快工期的方案，但越南犹豫了。

那时候，中国高铁刚刚起步，但已经展现出强劲的建设和成本优势，但越南没选这条路。

为什么？一方面，越南对中国技术还心存疑虑，觉得日本更“靠谱”，另一方面，更关键的是出于地缘政治的考量。

越南不想在关键基础设施上“靠太近”，担心一旦依赖中国，就得在战略上让出主动权，于是，他们转头去找了日本。

中国高铁

可日本的方案开价高达600多亿美元，相当于越南当时GDP的一半，更让越南难以下咽的是，日本还要求独占投资权，这就不是合作，而是控股了。

越南国会一看这账本，当场否了这个项目，从那以后，越南高铁就一直停在图纸上，地图上画得再漂亮，地上连一寸轨道都没铺出来，这就是越南的第一次错位：本该是技术和经济的决策，却变成了政治的算计。

过去这二十年，越南高铁的动静不小，但成果少得可怜，每隔几年就会传出“项目重启”或“即将开工”的消息。

可等你再回头看，路还是那条旧铁路，时速还是米轨那点速度，到了2024年，整个南北高铁项目，被越南民众调侃为“最贵的空谈工程”，而越南的邻居们却已经坐上了高铁头等舱。

老挝用了短短几年，在中国帮助下建成了中老铁路，不仅运力提升，贸易额也跟着飞涨。

印尼的雅万高铁早已通车，成了中国高铁输出的招牌项目，中泰高铁也在稳步推进，东南亚国家一个个用实际行动摆脱了“落后交通”的标签。

反观越南，越花钱越站不起来，与日本合作推进缓慢，预算从最初的600多亿美元一路飙到快1000亿，通车时间一推再推，从2020推到2045，这还只是计划，实际修了多少？有说法是“十公里都没修完”。

眼看别人修铁路像搭积木，自己却连地皮都没平整好，越南开始坐不住了，这几年，越高级别官员频频访华，态度也软了不少，表示愿意在高铁项目上与中国合作，但话虽这么说，手却还是伸向了别处。

2024年到2025年，越南又一次重新启动南北高铁，但这次他们决定“另起炉灶”：德国西门子来提供列车系统，韩国负责技术支持，日本继续出钱，看起来是个多边合作的大局，但本质上，是把中国排除在了核心之外。

越南为啥还在回避中国？说到底，还是不愿意让中国主导这个大项目，他们担心的是，万一高铁成了中国主导，那越南的战略自主性怎么办？所以他们的小算盘是，重要项目绕开中国，实用项目才合作。

比如几条中越边境的跨境铁路，越南就老老实实用了中国标准，因为这东西急着用，不能耽误。

但越南自己的高铁资金和技术远远不够，他们在合作要求上也很“挑”：要德国全套技术转让，还得贷款不担保，最好中国那套便宜又快的方案也别来“扰局”。

这就像去餐厅点菜，要求五星大厨、米其林标准、价格还得赶上快餐店，最后只能自己饿着肚子走人。

结果到了2025年12月，越南国内最有实力的企业Vingroup高调入场，扬言要投资，可不到8天就宣布撤资，这事儿一出，整个高铁计划又一次陷入停摆。

Vingroup不是小公司，是越南首富范日旺的核心资产，造车、地产都干得风生水起，这次他们退出，说是因为要把资源集中在别的项目上，比如河内奥运城，但实际原因不止这些。

企业Vingroup

一方面，Vingroup提出的融资方案过于理想化：政府出80%的零利率贷款，还得负责征地，不出资金不出地怕是没人愿意陪他们玩，财政部和央行一看，这不是来搞基建，这是来薅国家羊毛。

另一方面，Vingroup自己也不轻松，他们造车业务VinFast烧钱严重，海外扩张还没赚钱，账面压力越来越大，这时候还要接手一个上千亿的高铁项目，等于自己给自己加了个“炸弹”。

撤资消息一出来，市场反应激烈，Vingroup股票暴跌，范日旺的个人身价也大跳水，越南政府一时也骑虎难下，其他企业虽然表达了兴趣，但没人敢接这个烫手山芋。

现在的局面就是，越南南北高铁项目再次进入“无解”状态，技术上，德国和韩国的方案尚未在东南亚大规模落地，越南本地也缺乏高铁建设经验。

资金上，673亿美元的巨额投资，相当于越南一年GDP的三分之一以上，光靠财政根本撑不起，合作方不稳定，核心投资者一走，其他人也开始犹豫。

更棘手的是，越南国内对高铁项目的支持也在逐渐消耗，二十年说了太多次“就要开工了”，结果每次都是雷声大雨点小，民众的耐心也几乎耗尽。

相比之下，老挝人已经坐着高铁去中国吃火锅，印尼人忙着在高铁上打卡拍照，越南人却还在等一列“永远不会来的车”。

这就是现实，当你一开始就选错了方向，后面每一步都得花加倍的代价来修正，越南的高铁梦，不是没机会，而是太多次把政治算计放在了工程效率前面，结果一错再错，最后连愿意合作的伙伴也难以再信任。

越南的南北高铁，走过二十年，绕了一个大圈，最后又回到了原地，回头看，当初拒绝中国的那一刻，其实就决定了这条路不会好走，如今，原本可以早早通车的国家级工程，反而成了一个巨大的财政黑洞和外交尴尬。

这不是一句“后悔”就能解决的问题，而是一个深层次的战略困局，越南想在大国之间保持平衡，想要自主，又想要便宜高效的技术，还不愿意承担风险。

这在外交上或许可以理解，但在高铁这种对技术、资金依赖极高的工程上，这种“竹子策略”显然走不通。

当其他国家都在通过高铁融入区域互联互通的大网络时，越南却因为不断绕圈而逐渐掉队。

眼下的撤资事件，不是一次偶发，而是整个高铁项目战略错误的最新体现，未来是否还有机会纠正？或许有，但留给越南的时间，真的不多了。