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越南，已经主动从中国的经济巨舰上撤了！很多人只当是广西修了条河，却没意识到，越南守了几十年的地理饭碗，就这么悄无声息地被收了。更有意思的是，不是我们拿的，是它自己主动弃的船。这条河，就是平陆运河。网上多数人只把平陆运河当成一条普通的内河航道，根本看不懂背后藏了数十年的区域物流博弈。过去，我国西南各省外贸货物出海渠道十分受限，陆路运输成本高昂，绕行广东出海又会多出数百公里航程。为了节省成本，大量西南外贸货物只能借道越南北部港口中转，正是这份无法替代的区位优势，让越南稳稳吃了几十年的过境物流红利。很少有人知道，越南北部港口的核心货源，大半都来自中国西南，这种依附他国物流需求的红利，从一开始就暗藏隐患。很多人疑惑，既然借道越南的物流通道一直可用，我们为何要耗费巨资修建平陆运河。我认为，核心原因从来不止是节省物流开支，更关键是守住国家供应链和物流通道的绝对安全。跨境中转的整个链路完全受制于人，通关效率、装卸费用、通行政策都由对方掌控，一旦双边经贸关系波动，西南外贸通道随时可能受阻，国内大批外贸企业都会遭受损失。此前我国曾多次推动中越跨境物流深度合作，想要稳定这条通道，但越南始终态度摇摆，只想赚取过境收益，不愿深度绑定合作，这也让这条跨境通道的稳定性彻底失去保障。也正是越南这种模糊摇摆的经贸姿态，直接加速了平陆运河项目落地。该工程2022年8月正式开工，北起广西横州市平塘江口，南接北部湾钦州港，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。运河建成通航后，西南货物出海无需绕行广州，航程直接缩短560公里，物流时效和成本都会大幅优化。要明确的是，平陆运河只是完善我国内河出海路网，并非针对越南的竞争项目，但它的落地，直接打破了越南独家掌控的北部湾跨境物流格局。越南北部海防港的核心支柱产业，就是承接中国西南中转货物，港口带动的装卸、仓储、配套服务，支撑了当地大量就业和经济收入。而平陆运河通航后，国内货源会全面回流本土港口，越南依赖数十年的过境红利会快速消退。这里要客观理清，运河并不会冲击正常中越双边贸易，越南农产品、水产等商品依旧可以正常对华出口，两地经贸往来不会中断。真正改变的，是我们彻底摆脱了对越南港口的中转依赖，不再为其地理红利买单。很多网友认为是平陆运河抢走了越南的经济饭碗，我觉得这个观点并不客观。任何区位红利的存续，都建立在稳定的双向合作基础上。近些年越南主动对接多个域外经济体，频繁签署自贸协定，大力发展本土加工制造业，一直在主动弱化和我国的经济产业链绑定。它长期秉持“赚红利、不绑定”的发展模式，一边享受我国跨境物流带来的收益，一边刻意拉开经贸距离，本质上就是主动放弃了长期稳定的合作机遇。即便没有平陆运河，随着我国西部物流网络不断完善，越南的过境红利也只会慢慢衰减。平陆运河的深层价值，是彻底盘活了我国西南内陆的外贸活力。以往云贵川桂等内陆省份，受限于高昂物流成本，很多外贸订单无法承接，优质资源和特色产品难以走出国门。运河打通江海直达通道后，大宗货物可低成本直达北部湾远洋航线，内陆省份彻底摆脱地理限制，成功将资源优势转化为外贸优势，同时也让北部湾港成为西部对外开放的核心枢纽，持续带动临港产业集聚发展。我们无需过度夸大运河对越南的影响，越南经济核心支柱是本土制造业、出口贸易和国内消费，过境物流只是额外红利，并非经济根基。红利流失只会冲击其北部港口经济，不会重创其整体发展。而且越南官方也正视了运河的价值，相关官员曾实地考察项目，公开认可其基建意义，也期待开辟全新合作模式，这也说明北部湾贸易并非零和博弈，竞争之外依旧存在协同空间。纵观全局，平陆运河是我国完善西部陆海新通道的核心战略工程，只为补齐自身基建短板、掌握物流主动权，并非针对他国。越南消失的地理红利，不是被我们抢占，而是自身摇摆的经贸策略亲手放弃的。区域经贸格局从来不会一成不变，靠天然区位躺赢的时代早已过去，只追求单边收益、不愿真诚合作，最终必然会丢失固有优势。这件事也给全球区域经济体敲响了警钟，短期地理红利无法支撑长期发展，完整的产业链、稳定的营商环境、真诚的双向合作，才是经济发展的核心底气。如今北部湾贸易格局已然迎来重塑，我国西南内陆彻底打开外贸新空间，而越南也必须调整港口定位、寻找全新经济增长点。未来北部湾港口群是竞争内卷还是协同共赢，没人能精准预判。你觉得平陆运河全面通航后，中越双边的经贸关系，会迎来新一轮升级还是持续降温呢？信源链接：新华网：