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中国国航:3月5日起将恢复利雅得北京航线航班运行
利雅得-北京方向近期航班推出“机票变更候补”及“购票预约”功能：旅客需前往中国国航APP首页-国航专区，点击“国际机票变更候补及购票预约”按钮提交申请。中国国航官微3月4日发布关于国航利雅得航线航班恢复运行的通知。...
龙虎榜|国航远洋跌16.82%,机构席位净买入1446.01万元
3月4日，国航远洋跌16.82%，日振幅值达27.11%，日换手率达30.23%，收盘价13.50元，成交额11.58亿元，总市值74.98亿元。当日，沪深交易所公布的交易公开信息显示，国航远洋（920571）因振幅达30%的证券登上龙虎榜。从龙虎榜公布...
中国国航跌2.22%,成交额10.75亿元,近5日主力净流入-3.28亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航跌2.10%,成交额1.24亿元,主力资金净流出2856.36万元
中国国航今年以来股价跌15.37%，近5个交易日跌6.38%，近20日跌8.54%，近60日跌1.61%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30号,香港国际机场东辉路12号中航大厦5楼，成立日期2006年3月27日，...
国航远洋3月2日获融资买入3094.41万元,融资余额4663.44万元
3月2日，国航远洋涨29.97%，成交额11.37亿元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额3094.41万元，融资偿还0.00元，融资净买入3094.41万元。截至3月2日，国航远洋融资融券余额合计4663.44万元。融资方面，国航远洋当日融资...
中国国航跌3.69%,成交额12.23亿元,后市是否有机会?
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
一旦中美开战，中国导弹能够干掉美军航母吗？几乎不可能，就算是鹰击21真打中美国航
一旦中美开战，中国导弹能够干掉美军航母吗？几乎不可能，就算是鹰击21真打中美国航母，也没办法一发干沉……东风-21D和东风-26这些反舰弹道导弹，早几年就让外界议论纷纷。东风-21D射程能到1500公里左右，东风-26更远，推测有4000公里。它们速度快，高超音速级别，弹头还能机动变轨，专门针对海上移动目标设计。美方自己也承认，这类武器对航母构成严重挑战。像2020年，中国向南海试射两枚导弹，美媒直接叫它们“航母杀手”。鹰击-21从轰炸机或军舰上发射，超音速突防，射程据说上千公里，能从055型驱逐舰垂直发射系统打出去。这些导弹的出现，让美军航母不敢轻易靠近第一岛链，逼得它们后撤几百公里。这不光是技术牛，还体现了中国军队在反介入能力上的进步，维护国家利益时更有底气。不过，话说回来，要彻底击沉一艘航母，光靠一枚导弹是办不到的。美军航母像尼米兹级或福特级，排水量十万吨级，结构复杂，防护层层叠加。机库、弹药库、动力系统都有多重隔离和装甲，就算导弹命中，也得连续几发砸中要害部位才能造成致命损伤。想想二战时，日本大和号战列舰挨了美军几十枚鱼雷和炸弹才沉没，现在航母用上先进材料，生存力更强。损管系统高效，船员能快速封堵、灭火、排水，保持航母运转。美方报告里也提过，东风-21D虽有威胁，但实际作战中，航母有整套防御网护着，不是孤立目标。更关键的是，现代战争拼的是体系。击沉航母不是导弹单干，得先瓦解它的预警和防护。美军航母战斗群有驱逐舰、巡洋舰围护，宙斯盾系统雷达扫描，标准系列导弹拦截。卫星、网络、电子战全上阵，反卫星武器、网络干扰、电子压制，让导弹信号乱套。中国导弹再先进，也得面对动态平衡。美军发展反导技术，像标准-3、标准-6，能在中段或末段拦住来袭。兵推结果显示，24枚导弹可能只击毁2艘左右美军舰艇，而不是全歼航母群。实战中，导弹饱和攻击或许有效，但一发鹰击21命中航母，顶多重创，不会直接沉底。美方专家也说，航母防护经过海湾战争检验，不是一两款武器就能轻易摧毁。当然，中国军队没停下脚步。核常兼备的东风-26，不仅反舰，还能战略威慑。配合航母编队，像辽宁舰、山东舰和福建舰，提供目标指示，扩大打击窗口。055型驱逐舰搭载鹰击-21，形成海陆协同，逼美军航母远离沿海2000公里。这让中国在西太平洋更有话语权，维护南海权益和台湾省统一时，外部势力得掂量掂量。美军自己推演，也承认在某些场景下吃亏，但整体平衡还在拉锯。再深想一层，这不只是武器比拼，还牵扯战略考量。中国导弹的存在本身就是威慑，让对手三思而后行。美方报告里提，东风-21D部署后，中美关系进入新态势。击沉航母风险大，代价高，谁也不想轻易开打。像2025年胡塞武装用导弹打美舰，美军后撤800公里还手，就证明反舰能力能改变格局。中国导弹比那强多了，早年东风-21D击沉模拟靶船，显示实战潜力。但要说20分钟内毁掉美军所有11艘航母，那纯属夸张。美国不可能全调到西太平洋，中国也没必要这么极端。重点是局部拒止，保护家园。
中国国航跌1.87%,成交额9.02亿元,近3日主力净流入-1.83亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股、证金汇金等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
国航远洋2025年业绩快报:营收9.97亿元增6.42%归母净利润2834万元增25.04%
2月26日，国航远洋（920571）发布公告，2025年年度业绩快报显示，公司实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；利润总额为4169万元，同比增长54.47%；归母净利润为2834万元，同比增长25.04%；归母净利润扣除非经常性损益后为2602...
中国国航涨1.18%,成交额6.53亿元,近3日主力净流入-1.11亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
国航远洋2月25日获融资买入1076.40万元,融资余额4532.73万元
2月25日，国航远洋涨2.01%，成交额3.51亿元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额1076.40万元，融资偿还0.00元，融资净买入1076.40万元。截至2月25日，国航远洋融资融券余额合计4532.73万元。融资方面，国航远洋当日融资...
中国国航2月25日获融资买入8640.28万元,融资余额7.13亿元
2月25日，中国国航涨0.00%，成交额9.63亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额8640.28万元，融资偿还4438.63万元，融资净买入4201.65万元。截至2月25日，中国国航融资融券余额合计7.18亿元。融资方面，中国国航当日融资...
中国国航涨0.00%,成交额9.63亿元,今日主力净流入-1.22亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航涨2.01%,成交额1.32亿元,主力资金净流入513.93万元
中国国航今年以来股价跌7.79%，近5个交易日跌4.42%，近20日跌5.05%，近60日涨2.25%。资料显示，中国国际航空股份有限公司位于北京天竺空港经济开发区天柱路30号,香港国际机场东辉路12号中航大厦5楼，成立日期2006年3月27日，...
国航远洋2月24日获融资买入475.58万元,融资余额4325.59万元
2月24日，国航远洋涨4.76%，成交额2.07亿元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额475.58万元，融资偿还0.00元，融资净买入475.58万元。截至2月24日，国航远洋融资融券余额合计4325.59万元。融资方面，国航远洋当日融资买入...
中国国航2月24日获融资买入5366.53万元,融资余额6.71亿元
2月24日，中国国航跌0.82%，成交额7.68亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额5366.53万元，融资偿还2585.96万元，融资净买入2780.57万元。截至2月24日，中国国航融资融券余额合计6.75亿元。融资方面，中国国航当日融资...
国航远洋2月13日获融资买入420.34万元,融资余额4264.71万元
2月13日，国航远洋跌2.59%，成交额1.11亿元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额420.34万元，融资偿还0.00元，融资净买入420.34万元。截至2月13日，国航远洋融资融券余额合计4264.71万元。融资方面，国航远洋当日融资买入...
中国国航2月13日获融资买入3639.08万元,融资余额6.43亿元
2月13日，中国国航跌1.16%，成交额4.86亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额3639.08万元，融资偿还4816.43万元，融资净买入-1177.35万元。截至2月13日，中国国航融资融券余额合计6.47亿元。融资方面，中国国航当日...
云端中国年 幸福新航程:国航新春主题活动 万米云端邂逅中国年
《中国民航报》、中国民航网记者张丰繁报道：2026年春节期间，国航围绕“云端中国年幸福新航程”主题举办丰富多彩的主题航班、自营休息室主题新春活动，为旅客营造浓郁新春航旅氛围。春节主题航班 从杭州飞往普吉的CA717航班...
中国国航(00753.HK)1月旅客周转量同比上升3.0%
格隆汇2月13日丨中国国航(00753.HK)公告，2026年1月，中国国际航空股份有限公司(以下简称“公司”)及所属子公司(以下简称“集团”)合并旅客周转量(按收入客公里计)同比上升。客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降0.9%，旅客...
中国国航:2026年1月客运运力降0.9%旅客周转量升3.0%
观点网讯：2月13日，中国国际航空股份有限公司发布2026年1月主要运营数据公告。公告显示，当月集团客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降0.9%，旅客周转量（按收入客公里计）同比上升3.0%；平均客座率为82.2%，同比上升3.2...
中国国航:1月平均客座率82.2%,同比上升3.2%
2月13日，中国国航（601111/00753）发布公告，2026年1月的主要运营数据显示，客运运力投入同比下降0.9%，旅客周转量同比上升3.0%。平均客座率为82.2%，同比上升3.2个百分点。在货运方面，货运运力投入同比下降3.9%，货邮周转量...
中国国航:1月份旅客周转量同比上升3%
人民财讯2月13日电，中国国航(601111)2月13日公告，2026年1月，公司及所属子公司客运运力投入同比下降0.9%，旅客周转量同比上升3%。货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降3.9%，货邮周转量（按收入货运吨公里...
中国国航跌1.16%,成交额4.86亿元,后市是否有机会?
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
国航远洋2月12日获融资买入159.69万元,融资余额4508.63万元
2月12日，国航远洋涨0.22%，成交额9452.83万元。两融数据显示，当日国航远洋获融资买入额159.69万元，融资偿还0.00元，融资净买入159.69万元。截至2月12日，国航远洋融资融券余额合计4508.63万元。融资方面，国航远洋当日融资...
中国国航跌2.43%,成交额6.84亿元,近5日主力净流入-2.50亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股、证金汇金等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航A股定增申请获上交所审核通过
根据公告内容，中国国航于近日收到上交所出具的《关于中国国际航空股份有限公司向特定对象发行股票的交易所审核意见》，审核意见认为公司向特定对象发行股票申请符合发行条件、上市条件和信息披露要求。中国国航表示，公司本次...
中国国航2月6日获融资买入3017.99万元,融资余额6.40亿元
2月6日，中国国航跌0.66%，成交额7.45亿元。两融数据显示，当日中国国航获融资买入额3017.99万元，融资偿还3538.64万元，融资净买入-520.65万元。截至2月6日，中国国航融资融券余额合计6.46亿元。融资方面，中国国航当日融资...
乘客坐飞机前被要求现场称体重,国航回应:测量数据不记名且保密,目前对旅客没有体重方面的限制
近日，有网友发文称，乘坐中国国航的航班在登机前要现场称体重，引发热议。网友展示的航司短信中称，根据中国民航局要求，需定期进行旅客体重样本的采集工作，以便于航空公司对旅客体重标准进行修订，“本次航班将对所有乘机...
坐飞机前要现场称体重?国航回应
近日，有网友发文表示，在上海乘坐中国国航的航班，登机前要现场称体重。网友提供的航司短信称，据中国民航局要求，需定期进行旅客体重样本的采集工作，以便于航司对旅客体重标准进行修订，“本次航班将对所有乘机旅客进行登机...
“坐飞机前现场称体重”引热议!国航回应
近日，有网友发文表示，在上海乘坐中国国航的航班，登机前要现场称体重。网友提供的航司短信称，据中国民航局要求，需定期进行旅客体重样本的采集工作，以便于航司对旅客体重标准进行修订，“本次航班将对所有乘机旅客进行登机...
坐飞机前被要求先称体重?国航回应:不记名且保密,为保证航班业载重量保持在限制范围之内;发帖网友:自愿,还给...
国航客服人员表示，目前对旅客没有体重方面的限制。评论区中有网友表示，比较介意被他人看到自己的体重，能否选择不称重？对于称体重是否遵循自愿原则，国航客服表示需查询后答复，发帖网友则回复称，“机场人员会询问，每个人...
中国国航跌0.66%,成交额7.45亿元,近5日主力净流入3088.73万
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股、证金汇金等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航涨7.00%,成交额20.24亿元,近5日主力净流入1.46亿
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、证金持股、大消费等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航涨2.93%,成交额9.43亿元,近3日主力净流入3802.46万
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航跌1.44%,成交额8.57亿元,近3日主力净流入6112.63万
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航涨0.00%,成交额6.10亿元,后市是否有机会?
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、证金持股等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航跌0.72%,成交额8.44亿元,后市是否有机会?
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、证金持股、大消费、油价相关等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航跌2.33%,成交额8.28亿元,今日主力净流入-1615.65万
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：航空运输概念、人民币升值受益、油价相关、证金持股、中特估等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
中国国航跌1.15%,成交额6.44亿元,后市是否有机会?
中国国航所属申万行业为：交通运输-航空机场-航空运输。所属概念板块包括：民用航空、航空运输概念、油价相关、人民币升值受益、中特估等。截至9月30日，中国国航股东户数12.91万，较上期减少0.12%；人均流通股0股，较上期增加...
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！这一下就覆盖了整个春夏秋航季，在中日航线这么多年的运营历史里，这种操作还真少见。咱先把政策掰扯明白，免得有人看糊涂，凡是1月26日之前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间，涉及日本进出港或者经停的，都能免费退改签，不用花一分钱手续费，部分航司还允许首次变更到原航班前后三天内的航班，再改就得按规矩来。航司这波操作看着突然，其实一点都不意外，说白了就是之前心里还没彻底底，抱着点侥幸心理，现在算是看明白了，这段时间中日关系想转好基本没指望，民众赴日出行的顾虑也消不了，与其硬扛着让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既少挨点旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。毕竟航司不是慈善机构，每一趟航班起飞都要烧钱，油费、机组人员成本、机场服务费，哪一样都不便宜，空座率太高的话，飞一趟亏一趟，谁也扛不住。可能有人会问，民众的顾虑到底有多大影响？看看最新的数据就知道了。日本政府观光局1月21日公布的报告显示，去年12月中国内地访日游客只有33.04万人次，比上年同期直接降了45.3%，这可不是个小数目。而且不只是游客少了，中日航线的数量也跟着锐减，同比下降了40.5%，反观中韩航线，机票销量涨了3.3倍，航线数量也增加了6.5%，很明显，大家不是不想出境玩，是把目的地从日本换成了韩国这些地方。尤其是元旦假期，日本连中国游客热门出境目的地前十都没进去，以前那可是常坐榜首的主儿，这反差足够说明问题了。航司肯定是提前摸清了这些情况，才敢果断把退改政策延长七个月，之前政策只到3月28日，是冬春航季的末尾，现在直接覆盖到夏秋航季结束，等于明着说，预判接下来大半年赴日旅游的需求都起不来。有航司内部人士就透露过，航线调整全看市场需求，现在一直在跟踪旅客退改签情况，取消或者缩减赴日航班都是大概率事件。与其等旅客扎堆退票、投诉不断，不如主动把政策放宽，显得人性化，还能灵活调整运力，把飞机调到中韩航线或者国内热门航线上去，起码能少亏点，这都是实打实的生存智慧。民众的顾虑不是凭空来的，根源还是中日关系的不确定性，之前日本首相高市早苗发表涉台错误言论，还一个劲搞强军扩武，这些操作都让大家心里没底，文旅部也早提醒过大家近期避免前往日本旅游。这种情况下，不管是跟团游还是自由行，大家都得掂量掂量，毕竟出门玩图的是安心，谁也不想冒着风险去。而且这种顾虑不是短期能消除的，日本政府要是不拿出实际行动改善关系，民众的出行意愿就很难提上来，航司自然也不敢赌，只能提前做好长期应对的准备。这边航司在想办法止损，那边日本经济可就遭了殃，之前日本野村综合研究所算过账，现在最新的说法是，要是中国游客赴日的顾虑一直消不了，一年下来日本经济得损失2.2万亿日元，差不多合人民币1011.6亿元，直接拖累GDP增速0.36个百分点，比之前预估的1.79万亿日元损失还要多。别觉得这些数字抽象，咱们换算一下就懂，这相当于几个中小城市一整年的GDP总和，对日本来说可不是小数目。受影响最直接的就是日本的零售业和旅游业，2026年新年首卖活动，日本三大百货巨头销售额都在下滑，大丸松坂屋百货同比降了5.3%，高岛屋降了0.7%，核心原因就是访日游客消费疲软，免税销售额上不去。从2025年11月下旬开始，中国游客到店人数减少，直接拉低了日本百货店的整体销售额，11月访日外国游客销售额同比少了2.5%，到了12月更惨，四大百货公司免税销售额环比集体下滑，阪急阪神百货店直接降了两成，面向中国游客的销售额，高岛屋降了35%，阪急阪神降了四成。日本旅游业更是雪上加霜，不少专门做中国市场的旅行社遭遇退单潮，客源大幅下降，有些面向中国游客的体验项目，比如茶道课程，现在中国客户直接降到了零。日本最大的旅行社JTB都预测，2026年入境日本的游客数量可能下降3%，之前日本政府定的2030年6000万入境游客、15万亿日元消费额的目标，现在看来难度不小。瑞银证券更悲观，推算2026年访日中国游客消费额会同比减半，大和证券也预测会减少三成，这些数据都说明，中国游客的缺席，对日本经济的冲击是全方位的。其实这事说到底，都是日本自己折腾出来的，中国是日本最大的贸易伙伴，也是日本旅游业最重要的客源国之一，本来双方合作共赢的空间很大，结果日本政府非要在敏感问题上挑事，伤了两国民众的感情，也断了自己的财路。现在韩国都在享受“反射收益”，抢了不少原本要去日本的中国游客，日本却只能看着旅游业、零售业下滑，GDP被拖累，这怨不得别人。
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！三大航的官宣来得密不透风，国航、东航、南航发布通知的间隔不超过半小时，这绝不是单家航司的临时决定，而是国内头部航司的行业协同动作。这份政策延长，直接把中日航线的免费退改周期拉满8个月，从3月28日到10月24日，樱花季、五一假期、暑期出行、中秋小长假，甚至国庆前的错峰出行高峰全被覆盖，这样的跨度在国际航线的退改签政策里，堪称前所未见。要知道，这一政策最早从2025年11月外交部发布赴日安全提醒后推出，原定3月28日到期，如今突然延长，背后藏着航司对市场需求、旅客安全的双重精准判断，更藏着中日航线当下的真实出行现状。没人比常走中日航线的商务客更懂这份政策的意义，上海做中日潮玩贸易的王老板就是其中一个。2025年12月他原本订了东京的机票，要去参加当地的潮玩展会，结果因为日本当地针对中国公民的街头骚扰事件频发，加上使馆的安全提醒，临时决定取消行程。当时的免费退改签政策让他没损失一分钱机票钱，可他一直揪着心，毕竟3月政策到期后，4月的樱花季是中日商贸交流的旺季，他要去谈东莞潮玩的海外合作，却怕行程有变要承担几百上千元的改签费。现在政策一延长，他当天下午就直接订了4月中旬上海飞东京的往返票，连带着把酒店也敲定了，“不用再纠结改不改签的成本，心里的石头落地了”。这样的需求不是个例，数据能最直接说明问题。2026年第1周中日航线航班量736班位居国际航线第三，虽不及中韩航线的热度，但春节期间的赴日酒店预订量同比涨了56.8%，自由行游客的增长幅度更是远超团队游，这说明旅客的赴日需求从未消失，只是变得更加谨慎。大家不是不想去，是怕行程因安全问题、突发状况有变，更怕承担高额的退改成本。要知道，此前中日航线的普通机票，改签费动辄占票价的30%到50%，单程机票500元，改签费可能就要200元，这对普通游客和中小商户来说，都是实打实的出行顾虑。现在三大航把免费退改延长到10月，直接掐掉了这份顾虑，让旅客敢订票、敢规划。航司的这份决定，更绕不开日本当下仍未缓解的安全现状。2025年11月至今，外交部的赴日安全提醒从未撤销，针对中国公民的违法犯罪案件仍有发生，部分案件的调查进展缓慢，中国公民在日的安全环境没有实质性改善。这也是三大航最初推出免费退改签政策的核心原因，现在延长，本质上还是为了给旅客留足“避险窗口”——哪怕订了票，只要发现安全风险升级，或者个人行程因安全问题调整，都能无成本退改，这不是航司的商业让步，是对旅客出行安全的责任兜底。当然，这份政策里也藏着航司对中日航线市场的布局考量。2026年中日韩文化交流年的大背景下，中日之间的文旅、经贸交流并未中断，东莞潮玩亮相东京、吉林文旅在日推介，还有不少中日企业的线下洽谈会都在稳步推进，商务客的出行需求是持续的。同时，中日航线的市场竞争也在加剧，中韩航线已经占据国际航线航班量榜首，三大航延长免费退改政策，也是用优质服务留住客源，毕竟在航班量、票价相差无几的情况下，退改政策的灵活性，就是旅客选择航司的关键。而且航司也在同步优化中日航线的运力布局，国航加密上海到大阪的航班，南航下沉大连、沈阳等非一线城市的中日航线，在保障服务的同时，也在适配不同旅客的出行需求，免费退改政策的延长，正是和这份运力布局相配套。值得一提的是，三大航的同步行动，也给整个航空行业定了调。中日航线的运营，不能只看航班量和票价，更要关注旅客的实际出行体验和安全需求。此前有航司因临时取消航班、退改政策不灵活引发旅客投诉，现在三大航用统一的免费退改政策，避免了行业内的恶性竞争，也让旅客的出行权益有了统一保障，这是行业成熟的表现，也是航司回归服务本质的体现。三大航延长中日航线免费退改签政策，从来不是单一的商业操作，是安全考量、市场需求、行业协同的综合结果。它既守护了普通旅客和商务客的出行权益，也适配了中日交流的实际情况，更体现了国内航司在国际航线运营中的责任和灵活性。在国际出行的大环境下，航司的核心竞争力，终究是对旅客的尊重和对安全的坚守。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
49条中日航线取消全部航班国航北京到东京羽田现在一天还有五班，飞大阪一天有两班，
49条中日航线取消全部航班国航北京到东京羽田现在一天还有五班，飞大阪一天有两班，后面估计会再减少班次吧
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