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最新汽车品牌榜单。中国是比亚迪和问界排名第二和第三。

日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。日产在南非那座工厂，可不是随便找块地搭的临时作坊，算下来快60年的根基了，就在比勒陀利亚的罗斯林，当年可是日产敲开非洲市场的第一块敲门砖，也是它在非洲大陆最核心的生产基地。早年间这工厂风光得很，设计年产能能达到10万辆，巅峰时期几乎垄断了南非中低端轿车市场的半壁江山，当地不少家庭的第一辆车，都是从这座工厂开出去的，连南非的出租车行业，一度都是日产车型的天下。可谁能想到，曾经的香饽饽，到最后居然沦落到被连锅端卖掉的地步，而且买主还是咱们中国的奇瑞，这就难怪日本媒体坐不住了。这座工厂说白了，日产经营得早就力不从心了，数据摆在那儿，2024年它的实际产量才1.7万辆，产能利用率连40%都不到，只有可怜的38%。懂行的都知道，汽车工厂一旦产能利用率低于40%，基本就是赔本赚吆喝，生产线开一天亏一天，关停都是早晚的事，日产也是实在扛不住了，才下定决心出手。但日本媒体在意的从来不是日产亏不亏钱，而是这笔买卖背后的代价，日产卖的不只是一堆老旧的生产线和厂房，还有它在南非经营了快60年的渠道、人脉和市场基础。这座工厂里，还有跟着日产干了几十年的老技工，熟悉当地的生产标准和市场需求，更关键的是，工厂本身就具备完整的整车组装能力，奇瑞接手后，根本不用从零开始搭建，稍微升级一下设备，就能快速投产，省去了至少三五年的布局时间。更让日本媒体闹心的是，奇瑞这些年在非洲市场的势头本来就猛，早就不是当年那个只能靠性价比打拼的车企了。之前奇瑞就在埃及、巴西建过工厂，每一次收购或者建厂，都能快速抢占当地市场，就拿埃及来说，奇瑞接手当地一家老旧工厂后，不到两年时间，就把年销量做到了5万辆，市场份额直接冲进前三。而日产在南非的市场份额，这些年一直在持续下滑，从巅峰时期的15%，跌到2024年的不足4%，反观奇瑞，2024年在南非的销量已经突破3万辆，市场份额稳步提升，这次接手日产的工厂，简直是如虎添翼。日本车企这些年在全球市场的收缩，其实早就有苗头了，不止日产，丰田、本田在一些海外市场也在陆续收缩战线，但唯独这次卖南非工厂，被骂得最狠，核心就是因为买主是奇瑞。在日本媒体眼里，中国车企就是他们在全球市场最直接的竞争对手，尤其是在非洲这种潜力巨大的市场，他们本来就想靠着日产、丰田这些老品牌守住阵地，结果日产倒好，直接把自己的根基卖给了竞争对手，相当于帮奇瑞铺好了进军非洲中高端市场的路。说句实在的，日产卖工厂也是无奈之举，全球汽车市场竞争这么激烈，电动化转型又跟不上节奏，它在很多海外市场都在亏损，收缩战线也是为了自保。但在日本媒体的语境里，这种自保就是“投降”，就是“给敌人送盐”。他们忘了，市场竞争本来就是弱肉强食，自己守不住的阵地，与其让它烂在手里，不如卖给能盘活它的人，奇瑞能接手，也是凭着自己的实力和眼光。而且这笔买卖，奇瑞也不是捡了个便宜，接手后还要投入资金升级生产线、适配当地的环保标准，还要整合日产留下的资源，但不可否认的是，靠着这座快60年的老工厂，奇瑞能快速站稳南非市场，甚至辐射整个南部非洲。日本媒体的焦虑，本质上是对中国车企崛起的不安，看着咱们的车企一步步抢占他们曾经的市场，一步步拿走他们的阵地，那种落差感，让他们只能用“给敌人送盐”这种尖锐的说法，来发泄自己的不满。

日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。这座被卖掉的工厂绝非小作坊，它位于南非比勒陀利亚罗斯林，1966年建成投产，至今刚好运营60年，也是日产在南非唯一的生产基地。这座工厂长期是日产在非洲的核心枢纽，主打Navara皮卡、NP200等当地热门车型，巅峰时年产能达10万辆，可辐射周边40多个非洲国家，生产资质、本地化供应链和市场基础都十分成熟。谁也没想到，这座支撑日产非洲业务60年的老工厂，如今被全盘打包出售。2026年1月23日，日产与奇瑞正式官宣交易，奇瑞将接手工厂全部核心资产，包括土地、厂房及冲压设施，交易预计2026年年中完成，收购金额未对外披露。更关键的是，工厂近900名在岗员工，奇瑞会一并聘用，薪酬福利基本不变，既稳住当地就业，也保住现有供应链，无需重新磨合就能快速投产。日产之所以舍得把这座老工厂卖掉，根本原因就是自身撑不下去了，这不是一时冲动，而是日产全球战略收缩的必然结果。近几年，日产业绩持续承压，日子过得十分艰难，2024财年（2024年4月到2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，换算成人民币差不多是327亿元，这也是日产数十年来最严重的财务危机。为了扭转亏损局面，日产在2025年5月推出了“Re:Nissan”全球战略重组计划，核心就是缩减产能、关闭工厂、削减成本。按照该计划，日产要在2027财年底前，将全球年产能从350万辆降至250万辆，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人、削减5000亿日元成本，目标2026财年实现汽车业务盈利。南非罗斯林工厂早已被纳入退出清单，近几年年产量不足2.5万辆，2024年更是仅生产约1.7万辆，产能利用率不足25%，大部分设备闲置、常年亏损，对日产而言已是沉重包袱。日产在全球范围内都在疯狂“瘦身”。2025年8月，日产卖掉印度金奈合资工厂51%股份给雷诺，彻底退出印度本土生产；同年10月，科尔多瓦工厂停产，皮卡产能转移至墨西哥。2026年3月底前，还要关停墨西哥Civac工厂——这是日产第一座海外工厂；日本本土，日产也计划关闭追滨、湘南两座工厂，最终仅保留3座整车基地。卖掉南非老工厂，就是日产甩掉包袱、断臂求生的无奈之举。奇瑞接手工厂绝非盲目跟风，而是早有布局。奇瑞2007年曾进入南非市场，后因渠道、产品适配问题于2018年暂时退出，2021年11月以全资子公司身份重启业务，主打瑞虎系列及欧萌达、Jaecoo等品牌，稳步深耕当地。短短几年，奇瑞便站稳脚跟，2025年跻身南非乘用车市场前五，累计用户超6万人，表现十分亮眼。南非是非洲最大经济体、汽车市场核心，借助其区位优势可辐射整个南部非洲；且南非汽车保有量居全球低位，非洲人口结构年轻，未来增长空间巨大。奇瑞接手这座成熟工厂，无需重新建厂、申请资质和搭建供应链，能大幅缩短投产周期、节省成本，还能借助现有基础快速扩大非洲产能，巩固市场地位。这也是日本媒体之所以着急，甚至说出“给敌人送盐”这句话的核心原因。对日本车企来说，非洲市场一直是他们的传统阵地，除了日产，丰田、本田等车企在非洲也有深厚的布局。可现在，中国车企正在快速崛起，不断挤压他们的市场份额。根据南非汽车制造商协会（Naamsa）的数据，2025年，长城、奇瑞等中国品牌，已经占据了南非13%的市场份额，而且这个比例还在不断上升，2026年还会有6个中国品牌进入或拓展南非市场。日产卖掉的不仅仅是一座工厂，更是自己在非洲市场60年的积累和话语权，而奇瑞接手的，不仅仅是厂房和设备，更是一个通往整个非洲市场的重要入口。这一卖一买之间，背后是中日车企全球格局的悄然变化，是中国汽车实力的不断提升，也是日本车企逐渐收缩的无奈。目前，这笔交易仍在等待监管审批，距离正式交割还有数月。但可以肯定，交割完成后，奇瑞能快速启动工厂、扩大非洲布局，而日产将彻底退出南非本土生产，仅能通过进口保留当地销售售后，曾经的非洲核心阵地再难夺回。日本媒体的焦虑，恰恰印证了中国汽车的崛起，这不是偶然，而是中国车企脚踏实地、深耕布局的必然结果。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。

车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零部件”中，35家上榜企业中，30家整车企业里有17家名次下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中的集体承压。与此同时，中国车企以10家入围的数量领跑全球，成为榜单最突出的亮点。美系车企逆势突围：通用、福特分别从第39、40位跃升至第35、36位，反超Stellantis集团（从第28位下滑至第40位）。这一变化源于美系车企在北美市场混动车型的快速渗透，以及供应链本土化带来的成本优化。

日本前大使山上信吾在接受德国媒体采访时表示，中国已不再是日本以前熟悉的中国了，眼中只有美国，却没有日本和德国，中国“不再掩饰”其大国野心，只会接受“强者原则”。2010年中国GDP超过日本时，东京的报纸还在说“只是暂时的”。那时的日本，手里攥着芯片、汽车这些王牌，总觉得中国还在后面追。可十几年过去，风向早变了，中国一年的汽车产量，比日本整个国家的年产量翻两倍还多；全球每10部智能手机里，就有7部用着中国的快充芯片。山上信吾说中国“眼中没有日本和德国”，这话恐怕没细看实实在在的贸易账本。2025年前三季度，中国再次成为德国最大贸易伙伴，贸易额达到1859亿欧元，德国从中国进口的电气设备、机械等产品同比增长8.5%，比和美国的贸易额还高出12亿欧元。西门子在苏州扩建的工业自动化基地都快完工了，巴斯夫在湛江砸了超100亿欧元建全球最大化工基地，这些德国巨头用真金白银投票，难道看不出中国市场的分量？对日本来说，中日合作的深度更是远超想象。日产汽车和东风合作四十年，在中国有450家供应商，中国生产的零部件出口到20多个国家，出口额涨了45倍。当年被日本视作王牌的汽车产业，如今中国早已实现反超，2023年就成了全球第一汽车出口国，2025年1-11月新能源汽车出口就有231.5万辆，同比翻了一倍，而日本全年汽车产量还赶不上中国半年的出口量。那些说“暂时超越”的日本媒体，现在该看清差距了。快充芯片领域的逆袭更能说明问题。2025年中国快充芯片市场规模快突破150亿元，国产份额占了45%，华为、南芯半导体早就实现120W单芯片量产，全球畅销的快充设备里，过半都用的中国方案。这不是靠“强者原则”抢来的，是中国企业每年砸真金白银搞研发，从跟跑到并跑的结果。山上信吾口中的“大国野心”，说白了是对中国发展的偏见，把正常的产业升级当成了威胁。中国从来没丢掉日本和德国这些伙伴，反而一直抱着互利共赢的态度。日本的精密仪器、德国的高端制造，至今还在中国市场受欢迎；中国的新能源汽车、快充技术，也给日德企业带来了新商机。中国推动全球安全倡议，派出4.9万余人次维和官兵，在沙特伊朗和解中斡旋，这些行动哪点像“只认强者原则”？所谓“眼中只有美国”，不过是没看到中国与世界各国平等合作的全貌。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。史料出处：德国联邦统计局2025年11月贸易数据；中国汽车工业协会2025年新能源汽车产业报告；对外经济贸易大学《中国新能源汽车贸易月度监测报告（2025年1-10月）》；《2025年中国快充协议芯片行业市场分析报告》；日产汽车与东风汽车合作四十周年公开数据；中国经济网《德企在华紧盯高端制造业》；环球时报《做世界和平的建设者，中国始终不渝》。

近日，日产汽车与英国自动驾驶技术公司Wayve签署协议，共同开发下一代ProPILOT超智驾系统，计划在2027财年将这一融合AI技术的驾驶辅助系统推向市场。激光雷达与人工智能软件的融合，日产汽车试图在2027年让自动驾驶技术真正...

观点网讯：12月10日，日产汽车公司宣布与英国人工智能企业Wayve签署最终协议，双方将共同把Wayve的具身人工智能软件整合至日产新一代ProPILOT驾驶辅助系统中，并部署于旗下多款车型。根据公开资料整理，此次合作旨在通过AI技术...

近日，一份日产汽车文件及内部邮件显示，日产将在其位于法国的欧洲地区办事处裁撤87个岗位。这一举措是日产推进全球重组与扭亏为盈计划的一部分。与此同时，日产也将新设34个职位，并支持内部转岗。

日产汽车第七度登场，不仅秀出产品实力，更亮出战略雄心。本届进博会上，日产汽车带来两大关键动作：一是展出覆盖纯电、插混、智能燃油车的多元化产品矩阵；二是在11月6日正式揭牌成立日产进出口（广州）有限公司—这是外资车...

日产汽车以多款智能化、多元化的“首款”车型亮相进博会，生动展现了其对中国市场的长期承诺，并进一步深化了“在中国，为中国，向全球”战略的核心内涵。作为持续投资中国的关键行动，11月6日，日产汽车在进博会现场隆重举办...

日本日产汽车 11月6日发布消息称 将以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。据悉，此次出售为日产汽车经营重建的一环。当地时间11月6日...

购置税末班车，车企放大招！2025年可是新能源车享受全额免征购置税的最后一年，2026年开始就减半，最高只补1.5万了。这政策一出来，车企们立马坐不住了，纷纷甩出“购置税补贴”大招小米汽车补贴覆盖全系车型；蔚来也不甘示弱，锁单期限给得最宽；理想、极氪、坦克、奇瑞等则是针对部分车型......有了这波车企的“购置税差额红包”，你会因此放心入手新能源车吗？评论区聊聊！[吃瓜]

在一年一度的上海进博会现场，日产汽车携日产N7、日产N6、天籁·鸿蒙座舱、锋坦Frontier Pro PHEV等多款智能化新车亮相，更在进博会现场举办日产进出口（广州）有限公司成立仪式，日产的“在中国，为中国，向全球”战略迈出...

快讯！快讯日本刚刚传来消息11月6日，日本日产汽车宣布将全球总部大楼出售，买家是中国敏实集团和一个美国财团（具体为KKR旗下日本房地产子公司），交易价格高达970亿日元，相当于45亿元人民币。新能源转型加速+消费需求迭代，汽车业进入调整期，车企“减负”是必然，靠技术创新和产品迭代才能穿越周期。日产汽车这几年日子过得不太好，在2024财年报中显示，净亏损6709亿日元，相当于334亿元人民币，销量也一直在下滑，其中在中国市场销量下滑幅度最大，为12.2%。为了扭转颓势，日产汽车今年年初启动了“Re:Nissan”复兴计划，准备裁员2万人，关闭7家工厂，并且通过整合和削减投资等方式，实现未来三年削减5000亿日元成本的目标。此次出售位于横滨的全球总部大楼，一方面是缓解日产汽车自身的财务压力，另一方面也是为敏实集团和美国财团进驻横滨提供了良机。敏实集团和美国财团将接手后立即对大楼进行翻新，但日产仍然可以继续在大楼内办公20年。出售后，日产预计2025年财报将增加739亿日元的特别利润。这一举动也折射出，在我国经济发展模式转变的背景下，供应链企业向上游延伸、并购整合的趋势越来越明显。也说明了，作为我国企业的敏实集团和其他买家，在全球资产配置方面的话语权越来越高。日产卖总部“瘦身”，本质是行业变局下的无奈自救——光靠裁员、卖资产降本治标不治本，核心还得跟上市场技术节奏。而敏实的收购，是中国企业全球化的亮眼一步，但这不是终点。不管是跨国车企转型，还是中国企业“走出去”，都得平衡好短期生存和长期发展。车企不能只节流不开源，中国企业海外布局也得扎牢核心能力，这样才能在全球竞争中真正站稳脚，而不是昙花一现。

观点网讯：11月6日据《日本经济新闻》，日本日产汽车宣布以970亿日元（约45亿元）向未披露买方出售位于神奈川县横滨市的全球总部大楼，交易完成后将以长期租赁方式继续使用该建筑。该公司表示，此举是经营重建计划的一环，资金...

本次进博会，日产汽车展示了公司最新产品矩阵，覆盖纯电、插电混动及智能燃油车多元动力车型，充分展现日产汽车对未来出行的全面思考。本届进博会亮相的日产N7是日产汽车面向中国主流家庭用户开发的“最家”纯电轿车，也是日产...

据共同社报道，日产汽车周四宣布，将以970亿日元（约合6.3亿美元）的价格出售其位于东京附近横滨的总部大楼，并签订售后回租协议，此举为公司重组计划的一部分。日产表示，将向东京一家房地产公司出售该总部资产，同时租赁这处...