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“川普效应”发挥作用了！据外媒报道：劳斯莱斯正考虑将其价值1.6万亿英镑的喷气
“川普效应”发挥作用了！据外媒报道：劳斯莱斯正考虑将其价值1.6万亿英镑的喷气发动机项目迁至美国，此举可创造4万个就业岗位，以应对英国政府支持不足等问题。这看似矛盾的一幕，其实正是川普效应最鲜活的注解，不少人可能觉得川普效应就是喊喊“美国优先”的口号，看完这事你就明白没那么简单。先说说英国这边的情况，2024年7月5日工党时隔14年重新上台，党首基尔·斯塔默一上任就承诺要把英国打造成清洁能源超级大国。7月9日英国财政大臣就宣布了73亿英镑的国家财富基金，钱主要投给绿色钢铁、绿氢这些低碳领域，说是要帮重工业实现净零排放。按说劳斯莱斯的航空发动机项目多少沾点绿色转型的边，怎么还会觉得支持不够呢？你要是细究就会发现，这基金超过三分之一的钱都给了钢铁这类碳密集型行业，航空领域能分到的羹其实有限。再看看美国那边的诱惑，川普在2025年7月推出了一整套制造业回流政策，不仅要把企业税从21%降到15%，还扩大了研发税收减免，就是想让全球企业都来美国建厂。除了减税，川普政府还放松了能源和环保监管，大力发展传统能源，这就让美国的能源价格比欧洲低了不少，对劳斯莱斯这种能源消耗大户来说，吸引力可不是一星半点。换作是你，一边是看似光鲜但资金分配不均的绿色政策，一边是真金白银的税收优惠和低价能源，你会怎么选？劳斯莱斯的心思其实不难猜。而且川普向来擅长用强硬手段留企业，2023年3月他就警告过美国企业，要是敢把生产线迁出美国就要面临严重后果，还拿35%的进口税威胁过外迁企业。这种软硬兼施的套路，不光劳斯莱斯招架不住，欧洲不少企业都动了心，2025年就有调查显示，大众、奔驰、宝马这些德国车企都在加大对美国的投资，巴斯夫更是计划把15%的全球投资放在北美。可能有人会说，企业迁去美国就一定好吗？还真不一定，2025年4月CNBC的调查就发现，大多数企业都觉得迁回美国成本会翻倍，63%的受访者还警告说美国可能因为这些政策陷入衰退。高盛也预测过，川普的关税政策可能让美国制造业多10万个岗位，但其他行业会少50万个，相当于捡了芝麻丢了西瓜。可即便如此，还是有企业愿意冒这个险，这就是川普效应的核心：用短期的政策红利制造吸引力，哪怕长期可能有隐患，也能让企业主动向美国靠拢。劳斯莱斯这事还暴露了一个问题，欧洲的绿色转型政策有点“雷声大雨点小”，2024年英国工业联合会就说，英国绿色经济投资已经落后于法国和德国，跟美国比更是差得远。工党搞的国家财富基金看着钱不少，但分摊到各个领域就显得杯水车薪，再加上审批流程繁琐，企业根本等不起。反观川普的政策，简单直接，要么给钱要么减税，企业一看就懂，执行起来也没那么多弯弯绕绕，这也给其他国家提了个醒，政策好不好不是看口号喊得多响，关键是能不能真正解决企业的痛点。川普效应从来都不是什么高深的经济理论，本质上就是用政策杠杆撬动企业选择，哪怕这种撬动可能会打破全球产业链的平衡。未来这种企业迁移的情况可能还会更多，毕竟资本都是逐利的，但长远来看，靠短期政策吸引来的企业，未必能真正扎根。真正能留住企业的，还是稳定的发展环境和持续的创新活力，这一点，不管是美国还是欧洲，都还有很长的路要走。大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
中俄军工的差距，已经肉眼可见地拉开了。以前说起大国重器，俄罗斯是标杆；现在再看，
中俄军工的差距，已经肉眼可见地拉开了。以前说起大国重器，俄罗斯是标杆；现在再看，从常规武器到部分战略装备，中国都在大踏步的领先。这张俄军飞行员在战机座舱里用计算尺手动测算的照片，狠狠戳中了中俄军工的代差痛点。现代空战早进入信息化、智能化时代，中国战机早已普及综合航电与数字化火控系统，而俄军还在靠老式计算尺做基础运算，这不仅是装备技术的差距，更是作战体系的代差。现代空战的胜负手，早在飞行员拉杆起飞前就已注定，中国空军的歼-10C战机从滑出跑道那一刻起，就接入了由预警机、地面雷达、无人机组成的立体感知网络。ZDK-03预警机在8000米高空盘旋，每分钟向每架战机推送3000组战场数据，包括敌方雷达开机信号、导弹发射阵地坐标。这些信息不需要飞行员低头看仪表，而是通过头盔面罩直接投射成彩色全息影像：敌机方位用红色箭头标注，导弹火控解算结果实时叠加在瞄准环上。2025年印巴冲突中，巴基斯坦的歼-10CE正是依靠这种"睁眼即战场"的能力，在200公里外击落印度阵风战机，整个攻击流程从发现到命中不到12秒。同样的场景放到俄罗斯空天军，却是另一番景象。俄乌前线的苏-35S战机虽然挂载着R-77中距导弹，但雷达只能同时跟踪10个目标，且无法与A-50预警机实现数据共享。飞行员需要手动调频收听预警机的语音通报，再对照纸质航图标记敌机位置。更致命的是，俄制导弹的"发射后不管"能力依赖载机持续照射目标，这意味着苏-35在发射导弹后必须保持雷达开机，等同于在敌方防空网里亮起一盏明灯。2024年哈尔科夫空战中，俄军4架苏-30SM被乌军山毛榉导弹击落，正是因为导弹发射后无法切换到友机引导，导致自身暴露在火控雷达下。这种差距的根源，藏在两国战机的"神经系统"里，中国战机的航电系统采用开放式架构，像搭积木一样集成新功能：歼-20的有源相控阵雷达有2000多个T/R单元，不仅能探测隐身目标，还能兼任电子干扰机；而俄罗斯苏-57的雷达虽然纸面数据接近，但由于芯片工艺停留在90纳米，实际探测距离缩水30%。更关键的是数据链——中国空军的Link-16B数据链每秒传输1.2万组数据，实现预警机、战斗机、地面防空系统的无缝衔接；俄军的"神话"数据链还在使用上世纪80年代的协议，不同机型之间经常出现数据乱码，2023年黑海舰队航空兵误击己方无人机事件，就是因为苏-34与无人机的通信协议不兼容。军工体系的代差，在无人机领域尤为明显，2024年俄乌战场出现的百万架无人机中，俄军90%依赖改装民用大疆，而中国早已实现"察打一体-蜂群-忠诚僚机"的三级体系。珠海航展亮相的"无侦-8"高速侦察机，能在20000米高空以3马赫速度掠过克里米亚，而俄军同类装备还在使用苏联时代的图-214R。更致命的是协同能力：中国的"攻击-11"无人机可以前出200公里为歼-16提供目标照射，实现"A射B导"；俄军的"猎户座"无人机却只能执行单机侦察，2025年赫尔松战役中，俄军无人机发现乌军火箭炮阵地后，需要通过电台呼叫战机，等苏-34飞抵时目标早已转移。这种差距不是简单的装备更新，而是工业体系的全面碾压，中国2024年军费3140亿美元，其中23%投入研发，仅航空发动机专项就超过俄罗斯全年军费。成都飞机制造厂的脉动生产线每分钟下线0.8个歼-20部件，而俄罗斯共青城飞机厂还在为苏-57的复合材料蒙皮发愁——因为制裁导致的芯片短缺，该厂2024年只交付了7架新战机。更底层的是人才储备：中国航空院校每年培养8000名航空工程师，俄罗斯同期毕业生不足2000人，且平均年龄超过45岁。回到那把计算尺，它的存在揭示了更深层的困境：当中国空军已经在探索有人无人协同的"忠诚僚机"战术时，俄罗斯还在为如何让苏-30的导航系统兼容GLONASS卫星信号头疼。这种代差不是某件武器的落后，而是从芯片制造到体系集成，从人才储备到作战理念的全方位差距。就像印巴冲突证明的，现代空战早已不是飞机性能的单挑，而是整个国家工业体系、信息化水平和军事理念的综合考试——在这场考试中，中国正在答着21世纪的应用题，而俄罗斯还在补考20世纪的基础题。
航亚科技:公司产品应用的航空发动机就是飞机发动机,为航空器提供飞行所需动力
证券日报网讯12月30日，航亚科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品应用的航空发动机就是飞机发动机，为航空器提供飞行所需动力。公司产品批量装机应用于国际主流民用航空发动机，已先后成功开发并批量交付了波音系列的...
美国财长贝森特公开声称，世界没法承受，一个贸易顺差达到，一万亿美元的中国！中国想
美国财长贝森特公开声称，世界没法承受，一个贸易顺差达到，一万亿美元的中国！中国想买航空发动机，你们怕中国自己造飞机，不卖！中国想买高精度数控机床，你们还是怕，不卖！中国想买高端芯片，你们担心中国AI超越美国，同样不卖。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！回头看过去十多年，中美经贸摩擦的根源，从来不只是贸易数字本身。美国真正担心的，是中国不再只是“世界工厂”，而是一步步进入高端制造和技术核心区。航空发动机、高精度数控机床、高端芯片，这些领域几乎精准地覆盖了现代工业体系中最关键、最具战略价值的环节。中国想买，美国却始终不卖。理由每次都不一样，但核心逻辑始终一致：只要中国有可能学会、掌握甚至超越，就必须卡住。航空发动机是一个典型例子。民用大飞机看起来是一项商业产品，实质上却是材料、制造、空气动力、控制系统的综合体现。美国和其盟友长期把持着这一领域的技术和市场，中国即便是作为正常买家，也要面对层层审查。不是担心“安全风险”，就是担心“技术外溢”。但问题在于中国买发动机，本质上是参与全球分工，而不是试图破坏规则。可在美国的逻辑里，只要中国有可能因此缩短技术差距，那就是“不被允许的”。高精度数控机床的遭遇同样如此。机床被称为“工业母机”，是制造业最底层、却也是最关键的基础。没有高端机床，就不可能有高端装备。中国长期希望通过进口先进设备来提升制造水平，这本是再正常不过的事情。但在现实中，西方国家对中国的出口限制却越来越严，很多型号直接列入禁运清单。理由依然是那一套：担心中国制造能力跃升，担心产业优势被追赶。芯片问题就更不用说了。从最初的商业竞争，迅速升级为国家安全议题，再到如今几乎全面技术封锁。美国对中国高端芯片和相关设备的限制，已经不再掩饰真实目的——就是要延缓甚至阻断中国在人工智能和数字经济领域的发展。所谓“公平竞争”，在这里几乎完全失效。只要中国有追赶甚至领先的可能，美国就会主动改变规则。在这样的背景下，再来看贝森特那句“世界承受不了一个万亿美元顺差的中国”，就显得意味深长了。顺差本身并不是原罪，它是全球产业分工和市场选择的结果。中国之所以出口能力强，是因为中国在制造效率、供应链完整度和劳动力素质上的综合优势。美国长期享受着廉价商品带来的低通胀和高消费，却在中国向上突破时突然指责“不公平”，这本身就是一种双重标准。更现实的问题在于，美国并不是在真正解决自身的结构性问题。制造业空心化、产业链外移、基础设施老化、技术人才断层，这些才是美国贸易逆差长期存在的根本原因。但相比于直面内部矛盾，把压力转移到外部显然更容易。中国因此被塑造成“问题源头”，被要求为美国自身的经济失衡买单。然而，封锁并没有改变一个基本事实，那就是中国的发展并不会因为“不卖”而停止。航空发动机在攻关，高端机床在突破，芯片产业虽然艰难，却也在持续推进。外部压力反而在某种程度上加快了中国自主研发的节奏。历史经验已经多次证明，技术封锁可以拖慢一段时间，却很难在长期内奏效。从更大的视角看，美国的焦虑其实反映了一种旧秩序的松动。过去几十年，技术垄断和规则制定权高度集中于少数国家，中国更多是参与者而非制定者。但当中国的体量、能力和影响力不断扩大，这种结构性不平衡自然会引发摩擦。问题不在于中国是否“顺差过大”，而在于世界是否能够适应一个更加多极、更加分散的产业格局。
发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方
发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这件头等大事上依赖中国，等将来某一天中国突然不高兴了，就不再赏饭，让美西方饿肚子！最近网上热议一个说法，中国明明有发动机、光刻机这些关键设备，却不自己大量生产，反倒像是在给美西方“赏饭吃”，让他们在这些要紧事上离不开中国，等哪天咱们不想给了，就能直接让他们“饿肚子”。听着很带感，好像中国随时能掐住西方的脖子，但现实其实远比这复杂。与其说是“赏饭”，不如说这是在花钱买时间、交学费，同时打一场产业链上的战略仗。先说芯片。在部分财报统计时段里，中国市场给荷兰ASML的光刻机业务贡献了四成营收，而2024年上半年，这家企业对华的光刻机销售额更是硬生生暴涨129%，增幅来得特别迅猛。有人觉得这是中国在“拿捏荷兰”，但真正紧迫的原因是，美国随时可能限制DUV出口，中芯国际和长江存储只能连夜扫货，确保7纳米产线能撑到2028年。这背后逻辑很简单，顶级EUV光刻机精度极高，一台停一小时可能损失百万，企业不可能等国产设备成熟就停线。上海微电子、SMEE的工程师在现场边观察、边记录，几十万字笔记用来“偷师”，28纳米光刻机良率能上80%以上，很大程度是靠这些实战经验积累出来的。同样的逻辑也在航空发动机上体现。从2009年到2016年这几年里，中国没搞分批采购的麻烦事，而是一次性就从俄罗斯那边引进了463台D-30KP-2型号的发动机，没半点拖泥带水。当时国产WS-10早已上歼-10C，但为了让轰-6K、运-20提前形成战斗力，成熟的俄制发动机必须先顶上。更重要的是，这些发动机不仅能飞，还能让技术人员近距离拆解学习，掌握涡轮叶片耐高温涂层等核心工艺。3000多名工程师正是靠这些“活教材”，才打磨出后来自主发动机。大规模进口客观上带来了“捆绑效应”，但这并非刻意为之，而是市场和技术规律决定的。如今俄罗斯发动机产能很大程度靠中国订单维持，ASML在美国制裁压力下也离不开中国市场平衡账面。而这种依赖又形成闭环，光刻机里少不了中国稀土，我们用进口维持产线运转，同时用市场资金孵化自己的28纳米光刻机和WS-15发动机。总结来看，这根本不是为了让西方“吃软饭”，而是争取战略主动。通过购买，我们换来了科研时间和技术经验，构建起自己的护城河。到2025年，国产光刻机覆盖率不断上升，WS-15发动机在大国重器上轰鸣，临界点正在逼近。西方企业真正感到压力的，并不是中国某天“不赏饭”，而是学生已经准备好把老师傅挤出市场。这才是硬实力的沉重和踏实，比网络上流传的“喂养论”现实得多，也更说明中国在芯片和航空发动机领域的布局，完全是一场时间、技术和战略的赛跑。
为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果
为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。轰-6的故事始于1959年，当时中国从前苏联引进了图-16中型喷气轰炸机的技术资料，这一平台在技术上并非当时最先进的选项，却与中国薄弱的航空工业基础相匹配。最初的轰-6确实反映了技术能力的不足，发动机依赖进口，航电系统简单，作战半径有限。正是这种“起点有限”的现实，为中国航空工业提供了一个难得的长期研发载体。与其他国家追求“一步到位”却屡遇挫折的发展路径不同，中国选择了一条渐进式创新的道路。这种最初源于现实制约的选择，意外地培养了航空工业一项关键能力：在既有框架内持续创新的“体系进化能力”。从最初仿制的涡喷-8发动机，到后来换装国产涡扇发动机，轰-6的航程实现了从5800公里到8000公里以上的跨越。这一改进过程看似渐进，实则是中国航空发动机技术从“可用”到“可靠”再到“先进”的发展缩影。最新型号的轰-6搭载了全玻璃化座舱、数字化飞控系统和先进导航攻击系统，已经完全脱离了原始设计框架。特别值得注意的是，轰-6系列已转型为中国空基巡航导弹的主要发射平台，能够在不进入敌方防空圈的情况下，实施远程精确打击。轰-6已从最初的临空轰炸平台，转变为“导弹发射机”和“信息节点”，部分型号具备空中受油能力，进一步扩展了作战半径。另一些型号则专注于电子战或侦察任务，这种“一平台、多用途”的发展思路，显著提高了装备体系的整体效费比。这条路径并非预先设计的“完美方案”，而是在资源约束下的适应性创新，它绕过了最困难的“平台突破”挑战，转而聚焦于相对更易实现的“载荷升级”和“体系融合”。这种务实选择使中国在尚未完全掌握战略轰炸机全链条技术时，仍然建立了可信的远程打击能力。轰-6的持续升级揭示了中国军事现代化的一个核心特征：体系优先于平台，中国空军并不单纯追求某一装备参数的全球领先，而是注重装备体系的整体效能优化。在现代战争的“系统对抗”时代，单一平台的重要性相对下降，轰-6系列与预警机、战斗机、导航系统及其他作战单元形成的网络化作战体系，其整体战斗力远超单件武器的简单叠加。轰-6在这种体系中扮演着“远程火力投送节点”的角色，而这一角色的有效性不仅取决于平台性能，更取决于整个信息网络的支持能力。轰-6长达六十余年的改进历程，体现了一种独特的战略耐心，在此期间，中国航空工业完成了从仿制到自主设计的技术积累，培养了数代航空人才，建立了完整的研发体系。这种渐进路径看似缓慢，却避免了技术突进可能带来的巨大风险和资源浪费。与此同时，持续升级现有平台为中国发展下一代隐身战略轰炸机赢得了宝贵时间，在轰-6系列维持基本远程打击能力的同时，中国可以更加从容地进行技术攻关，不必因能力空白而急于求成。轰-6的持续进化看似是“技术不足”的妥协产物，实则体现了一种与西方技术发展路径不同的东方智慧：在不完美中寻求最优解，在约束条件下创造可能性，在时间维度上积累优势。这种发展模式的核心优势在于其惊人的适应性，当资源有限、技术基础薄弱时，它避免了“好高骛远”的风险，当条件改善、技术突破时，它又能够快速吸收新成果，实现能力跃升。轰-6从亚音速临空轰炸平台，转变为可发射巡航导弹的准战略打击系统，正是这种适应性的完美体现。更深层地看，轰-6的升级路径揭示了中国军工发展的三个特质：第一，中国军事装备发展始终围绕“解决什么实际问题”展开，而非单纯追求技术指标的先进性，当需要建立远程打击能力时，没有盲目追求美国B-2那样的全隐身平台，而是通过“成熟平台+先进导弹”的组合，以更低成本、更短时间形成了实战能力。第二，中国军事现代化强调“系统对抗”，重视装备体系的整体效能而非单一装备性能，在这种思维下，轰-6不必在所有参数上都领先，只需在体系中发挥特定作用即可。第三，与西方军事技术发展中常见的“颠覆式创新”追求不同，中国表现出更强的“渐进式创新”耐心，这种策略看似保守，实则能够在长期积累中实现质变。轰-6的经验也提出了一个更广泛的问题：在技术快速迭代的时代，“旧平台+新技术”的模式是否比“全新平台”更具效费比优势，特别是在人工智能、网络化作战日益重要的今天，平台的物理性能可能不再是决定性因素，其信息化程度和体系融合能力更为关键。展望未来，即使中国新一代隐身轰炸机服役，轰-6系列所体现的“持续改进、体系融合、务实创新”的发展理念仍将继续发挥作用。对于其他发展中国家而言，轰-6的升级之路提供了一条避开“技术陷阱”的参考路径，不必在所有领域追求最先进，而应在关键领域形成有效能力，不必急于一步到位，而应在持续改进中积累突破。
