依托淮河、江淮运河水运主通道,打造淮南淮河航运枢纽
大皖新闻讯 11月26日，记者从淮南市政府新闻办召开的发布会上了解到，今年以来，淮南市依托淮河、江淮运河水运主通道，统筹谋划全市港口布局，加快推进水运高质量发展，努力打造淮南淮河航运枢纽，淮南港正逐步发展成为皖北...
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凤凰航运:截止11月20日公司股东总户数74,317户
投资者提问： 请问最新股东数，是多少？谢谢 董秘回答(凤凰航运SZ000520)： 投资者您好！截止11月20日，公司股东总户数74,317户。感谢您对公司的关注。
我眼中的十四五宁波航运政务服务改革跑出“加速度”
作为一名在船舶管理行业深耕十几年的“老航运人”，过去五年，让我感慨的不仅是宁波港口的规模不断扩大，更是宁波航运政务服务改革不断跑出“加速度”。过去办证动不动耗时两三个月，船舶停航动辄损失上百万元；如今最快10天就...
持续推进“百船计划”多家福建航运公司集体扩充运力
推进多艘绿色船舶的建造与交付、实施推进“百船计划”，到2027年至少将有11艘船舶投入运营…上证报记者梳理发现，当前多家福建航运企业通过新船建造、定增募资等方式扩充运力，其背后折射出对航运市场供需改善的乐观预期。...
拓展高端服务 深化国际合作 上海虹口提升航运产业能级
今年以来，上海市虹口区以北外滩为核心载体，持续推进航运产业能级提升，构筑全球航运资源配置新高地。数据显示，截至目前，上海虹口集聚重点航运企业超过4600家，覆盖集装箱运输、干散货运输、船舶管理、航运经纪等全产业链...
【低轨卫星PNT系统增强海事导航抗干扰能力】全球海事运营正面临导航安全挑战。基于
【低轨卫星PNT系统增强海事导航抗干扰能力】全球海事运营正面临导航安全挑战。基于GPS、伽利略、格洛纳斯和北斗等全球导航卫星系统（GNSS）的定位、导航与授时（PNT）服务，已成为现代航运中港口调度、航线规划、货物交付及船员安全的核心技术基础。然而近年来，东地中海、黑海及霍尔木兹海峡等水域频繁出现船舶GPS信号中断或位置异常偏移的报告，这些并非随机故障，而是针对导航系统的蓄意欺骗干扰与压制干扰所致。欺骗攻击可静默篡改航向使船舶误入禁航区，干扰攻击则会导致港口靠泊延误或危及安全操纵，引发监管违规、能耗增加、交付延迟及声誉损失等连锁反应。GNSS系统虽实现了全球覆盖与性能一致，但其架构存在固有脆弱性。卫星距地面超过2万公里，信号抵达海面时强度微弱，易受低成本干扰设备影响。为应对此风险，海事领域正转向分层PNT架构——在主用GNSS之外配置独立备用信源，确保其在失效或被渗透时维持导航连续性。低地球轨道（LEO）卫星为此提供了技术就绪的解决方案。LEO卫星距地面仅数百公里，信号强度可达GNSS的1000倍，具备更强的抗干扰与抗欺骗能力。铱星通信公司基于其在轨LEO星座提供的PNT服务，采用密码学技术生成高完整性时空数据，可独立验证或增强GNSS信息。该信号能穿透传统卫星信号难以覆盖的船舱、港口及近岸城市环境，仅需小型天线与接收终端即可实现全球可用性。该技术已获政府、金融及关键基础设施领域验证，具备技术鲁棒性与操作实用性。其优势体现在：物理层抗干扰能力强、支持现有系统集成且部署改动小、在威胁环境下提供冗余备份。对于航运业而言，分层PNT架构使船舶在争议水域保持导航置信度，保障船期合规性并规避昂贵绕航，同时提升船员、船舶及供应链整体安全性。GNSS仍是全球航运的关键组成部分，但单一依赖风险已不容忽视。LEOPNT系统通过提供异构冗余，如同海事保险机制般降低责任风险。行业领先企业已开始采用此类方案构建弹性PNT能力。在导航系统可能遭受误导、操纵或拒止的环境中，具备多源位置验证能力不仅是技术优选，更是保障海事运营安全可靠的必要条件。
中国能建总经理倪真与宁德时代董事长曾毓群会谈 共商新型储能与绿色航运合作
来源:观点机构 发表时间:2025/11/14 15:07:28 观点网讯：11月13日，中国...双方围绕新型电力系统建设、绿色内河航运发展、新型储能创新生态圈构建及科技创新等领域的合作展开深入交流，共同探索能源转型背景下的协同发展路径。
凤凰航运A股股东户数减少1642户降幅2.05%,流通A股户均持股1.29万股增幅2.09%,户均持股市值6.32万元增幅10....
11月11日消息，数据显示，截至2025年11月10日，凤凰航运A股股东总户数为7.85万户，较上期（2025年10月31日）减少1642户，降幅2.05%。公司最新A股总股本为10.12亿股，其中流通A股10.12亿股，户均持有流通A股数量为1.29万股，较...
凤凰航运:截止10月10日公司股东总户数为81,817户
投资者提问： 尊敬的董秘您好，请问公司到十月十日的股东人数，谢谢 董秘回答(凤凰航运SZ000520)： 投资者您好！截止10月10日，公司股东总户数81,817户。感谢您对公司的关注。
苏伊士运河与远洋航运公司商讨全球航运回归事宜
埃及官员与主要航运公司召开会议，商讨让全球航运回归陷入困境的苏伊士运河航线事宜。埃及苏伊士运河管理局（SuezCanalAuthority，简称SCA）主席奥萨马・拉比上周会晤了20家航运公司及机构的代表，就红海地区局势发展、其对经...
天津航运指数2025年第45周环比上涨3.21%
新华财经天津11月10日电（记者李亭）记者从天津国际贸易与航运服务中心获悉，2025年第45周（11月3日-7日），中国北方内外贸海运价格的风向标—天津航运指数进一步上涨，最终收于1031.25点，相比10月31日（第44周最后一个发布日...
中美航运摩擦现转机,港股午后涨幅扩大,港股互联网ETF大涨近2%!
港股互联网ETF（159568）盘中大涨近2%，截至发稿，成交额超9000万，换手率近25%，交投活跃。港股午后涨幅扩大，其中，恒生指数、国企指数涨超1%，恒生科技指数涨0.6%。消息面上，11月10日，交通运输部发布公告称，暂停对美船舶...
苏州首艘万吨级LNG双燃料集装箱船“轩豪友谊”轮首航 绿色引擎驱动长三角航运升级
11月7日，苏州首艘LNG双燃料动力集散两用船“轩豪友谊”轮顺利首航，该轮的投入运营不仅标志着苏州航运业在绿色化、大型化转型中迈出关键一步，更为长三角内河航运注入低碳新动能，彰显了苏州在航运领域的创新实力与行业影响力...
泸州海事护航川江绿色航运启新程
记者获悉，泸州海事局辖区“宜宾文旅号”“韵程569”两艘“首艘”级新能源船舶于10月29日、11月7日先后试航成功，为川江绿色航运发展树立新标杆。“宜宾文旅号”作为全国急流航段的首艘电动旅游船，采用纯电动驱动系统，实现了...
做好污染防治工作助力绿色航运发展
污染防治工作助力长江绿色航运发展，为了持续性落实好长江经济带生态环境保护要求，保证鄂东长江碧水长清。蕲春海事处以“零排放”为目标，通过强化法规学习、全面防污监管、防污知识宣贯的方式，进一步强化蕲春辖区船舶污染...
万吨电动货轮引领内河航运革命
在全球航运业面临减排压力的背景下，中国内河航运绿色转型取得突破性进展。2025年10月23日，湖北宜昌举行的绿色能源发展大会上，我国首艘万吨级纯电动散货船"葛洲坝"号正式下水。这艘总长近130米的巨轮搭载2.4万千瓦时锂电池组...
航运板块震荡走强 秦港股份涨停
上证报中国证券网讯10月28日，航运板块震荡走强，截至9时53分，秦港股份涨停，海通发展涨超5%，国航远洋、海峡股份等跟涨。
大连海事大学单红军:建议设立国家级航运产业投资基金 破解航运融资难题
上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）大连海事大学校长单红军10月20日在2025北外滩国际航运论坛之金融与保险论坛上表示，建议设立国家级航运产业投资基金，采用母子基金架构，撬动社会资本，引导社会资本投向船舶更新、绿色技术、...
交行副行长杨涛:围绕航运产业链各环节 系统做好航运金融服务
新华财经上海10月19日电（记者王淑娟）19日在2025北外滩国际航运论坛上，交通银行副行长杨涛表示，中国航运业不断创新进取，新质生产力加速形成，上海国际航运中心能级不断跃升。航运新质生产力的加速形成和上海国际航运中心的...
恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角
恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角洲是孟加拉国的！早年间英国殖民者没到印度的时候，恒河虽然也有泥沙，但当地政权靠着简单的河道维护，小船还能勉强走。可1757年英国占了这地方后，心思根本不在好好搞航运上，满脑子都是怎么方便掠夺资源。他们1842年开始修恒河运河，说是搞航运，其实主要是为了灌溉两岸的农田种粮食和黄麻，好把这些原料低价运走。当时修运河的时候，英国人为了省钱，根本没考虑航道的长期维护，河道挖得又浅又窄，还随便修水闸截水，把自然的河流改得七扭八歪。等到19世纪末铁路修起来，英国更不管运河航运了，反正原料靠火车运更快，恒河的航道就这么扔着没人管，泥沙越积越多，慢慢就没法走大船了。英国撤走后，印度想把恒河打造成“黄金水道”，可这时候才发现坑早就挖好了。恒河每年带的泥沙有24亿吨，是长江的3倍，河道里的淤泥堆得跟小山似的，船一进去就容易搁浅。印度从1986年就开始搞“恒河行动计划”，第一次花了2亿美元清淤，结果钱花完了，淤泥一点没少。2009年又砸15.56亿美元，加上世界银行的10亿，还是没成。2014年莫迪政府又拿出24亿美元搞“致敬恒河”项目，可审计下来，大部分钱都没用到实处，76个清淤方案没一个成的，40年下来前前后后花了快50亿美元，恒河的航道反而更堵了。更要命的是，恒河的泥沙最后都流到了三角洲，可这三角洲大部分是孟加拉国的地盘。印度的挖泥船在自己这边辛辛苦苦挖淤泥，挖出来的泥沙顺着水流往下飘，全堆到孟加拉国的河道里了。而且孟加拉湾的潮汐特别大，平均潮差能到4米，潮水一涨一落，又把泥沙冲回恒河下游，等于印度挖多少，潮水就填多少。关键是三角洲在人家孟加拉国手里，印度也没法去那边清淤，两国还总为恒河的水吵架，印度修的法拉卡大坝截了60%的水，孟加拉国下游水量少，泥沙更容易淤积，两边根本没法一起搞航道维护。恒河本身的水文条件也被英国折腾坏了。原来的恒河虽然有旱季雨季，但水流还算平稳，英国修了水闸截水后，旱季的时候河里的水只有雨季的六分之一，船根本开不动，旱季一长达8个月，一年里一大半时间都没法通航。而且英国当年为了修运河，破坏了河岸的植被，现在恒河两岸的泥沙更容易冲进河里，清淤都赶不上泥沙堆积的速度。加上后来恒河污染得厉害，水里全是垃圾和工业废水，别说大船了，小破船走进去都容易出问题，更别提搞航运了。英国当年只图自己方便，把航道毁了就拍屁股走了，留下的烂摊子让印度和孟加拉国都没法解决。印度花了几十亿美元，最后连个像样的航道都没弄出来，说到底就是被英国坑惨了，再加上三角洲不在自己手里，再怎么折腾也是白费劲。信息来源：《印度恒河，内河航运界的“小透明”》澎湃新闻·澎湃号·湃客2023-05-3011:50
