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【外媒称#美军击落多架伊朗无人机#】据路透社13日发布的独家消息，美军击落多架飞
【外媒称#美军击落多架伊朗无人机#】据路透社13日发布的独家消息，美军击落多架飞往霍尔木兹海峡的伊朗单向攻击无人机。（新华社）
据路透社报道，英伟达已告知其中国客户，其新款人工智能数据中心CPUVera
据路透社报道，英伟达已告知其中国客户，其新款人工智能数据中心CPUVera最早可能在8月份上市，客户可以开始下单。PS：又开始说梦话了！科技AI芯片英伟达
竟然直接开始明抢伊朗的钱了！6月7日凌晨，路透社突然爆出惊天消息，特朗普政
竟然直接开始明抢伊朗的钱了！6月7日凌晨，路透社突然爆出惊天消息，特朗普政府已经正式下令，要把伊朗被冻结的240亿美元资产，全部拿出来赔给海湾盟友！美国财政部长贝森特连夜组建了一个团队，专门统计科威特、巴林这些国家的损失，甚至连几年前的旧账都要一起算！这消息一出来，全球外交圈直接炸锅。近段时间波斯湾地区局势持续紧张，科威特、巴林等境内驻有美军基地的海湾国家，频繁遭到袭击，境内基础设施损失惨重。外界普遍认为相关袭击和伊朗支持的地区武装有关。美国权衡之后打起了算盘：如果由美方出资赔付盟友损失并不划算，不如直接动用伊朗被冻结的资产进行补偿。于是就有了这次的操作。据知情人士向媒体透露，贝森特已指示团队"评估海湾盟国的相关情况，并核算伊朗造成损失的修复成本"，还明确表态美国会考虑动用伊朗资产，对海湾盟友"过往遭受的损失进行赔偿"。这笔钱到底有多少？目前伊朗存放在海外、被冻结的资产约为240亿美元，而全球范围内受美国制裁冻结的伊朗资产总额估计高达1000亿美元，分布在世界各地。说白了，这笔资金长期处于美方冻结管控之下，一直是双方谈判桌上最烫手的筹码。问题是，就在这个消息爆出来的前一天，伊朗最高领袖的军事顾问穆赫辛・雷扎伊刚刚在CNN上公开喊话，说得斩钉截铁："如果美国想与伊朗达成协议，240亿美元对美国来说并不算多，这是我们自己的钱，不是美国的。"伊朗方面的意思很清楚——这笔钱是谈判的入场券，你不解冻，停火、核谈判、霍尔木兹海峡这些大事全都别想往下推进。伊朗要求在协议落地之初先行拿到约120亿美元，后续60天内再分批到账剩余部分。就在伊朗人还在喊"这是我们的钱"的时候，美国已经开始研究怎么把这笔钱转手给别人了。这操作，属实耐人寻味。当然，特朗普政府这么搞，也有他自己的逻辑。特朗普本人一向把海湾盟友遭受的打击当成伊朗彻底与这一地区决裂的铁证，同时也一直强调"绝对不会把钱拱手还给伊朗"，而且他历来把奥巴马当年向伊朗转移资金这件事当成反面典型，逢人便骂。现在他找到了一个两全其美的解法：钱不还给伊朗，但也没放进美国口袋，而是赔给了盟友——这样一来，既能对内交代，又能向盟友示好，政治账怎么算都不亏。但这招的风险同样显而易见。这一举动有可能让本就摇摇欲坠的停火谈判彻底崩盘，同时使霍尔木兹海峡的重开遥遥无期，进而拖累更深层的核问题对话。此前美伊双方已于5月底就延长停火60天达成初步框架共识，但特朗普本人已经公开表示要对协议作出"某些调整"，而伊朗方面也没有任何公开迹象显示愿意接受。巴基斯坦在中间斡旋，内政部长专程飞去德黑兰，通过外交渠道转交了致伊朗最高领袖的信函，但谈判依然陷入僵局。所以现在这个局面，相当微妙。美国要用伊朗的钱赔海湾国家，等于是把伊朗谈判的底牌直接抽走了一张；伊朗那边态度强硬，但手里的筹码也十分有限——霍尔木兹海峡还在伊朗的射程范围内，国际油价已经因为局势动荡飙到了每桶100美元上方。国际能源署已经警告，霍尔木兹海峡若长期受限，将进一步收紧全球石油供应，推高通胀并扰乱供应链，尤其对能源进口国影响深远。这笔账，全世界都在跟着一起算。说到底，这件事最耐人寻味的地方不是美方打算动用伊朗资产这件事本身，而是这个操作背后透露出的信号：美国压根没打算把这240亿当成谈判筹码还给伊朗，而是直接把它变成了安抚盟友的"战争红利"。谈判？谈，但钱的事另说。这就是典型的特朗普式外交——先把你的底牌拿走，再跟你坐下来说"咱们好好谈"。伊朗人说这是他们自己的钱。没错，但钱在别人的管控之下，这句话说得再大声，也只剩无奈。
竟然直接开始明抢伊朗的钱了！6月7日凌晨，路透社突然爆出惊天消息，特朗普政
竟然直接开始明抢伊朗的钱了！6月7日凌晨，路透社突然爆出惊天消息，特朗普政府已经正式下令，要把伊朗被冻结的240亿美元资产，全部拿出来赔给海湾盟友！美国财政部长贝森特连夜组建了一个团队，专门统计科威特、巴林这些国家的损失，甚至连几年前的旧账都要一起算！这笔240亿美元不是凭空冒出来的，有一段很长的来龙去脉。伊朗核问题全面协议，也就是JCPOA，是2015年7月14日在维也纳经过多年艰难谈判签下来的，参与方包括中国、美国、俄罗斯、英国、法国、德国六国与伊朗。协议的核心逻辑很清楚：伊朗限制核计划，各方分阶段解除制裁并解冻资产，互信一步步建立。中国外交部长王毅在关键阶段多次亲赴维也纳参与谈判，推动协议落地。这套用对话换和平的框架，在联合国安理会2015年第2231号决议中得到了正式确认。这个来之不易的协议，被特朗普在2018年5月8日单方面撕碎了。特朗普宣布美国退出JCPOA，随即重启全面制裁，伊朗油气、金融、海外储备全部被锁死，约1000亿美元的海外资产从此无法动用，240亿美元正是其中一部分。伊朗本来把这笔钱当作谈判的前提条件，一旦达成协议，先解冻120亿美元以示诚意，剩余部分在60天磋商期内到位，这是德黑兰放出来的底牌。特朗普政府的回应是：这240亿美元不仅不解冻，还贴上了"赔款专用"的标签。贝森特的工作组正在逐条清算沙特、阿联酋、科威特、巴林自2月28日美以联合打击伊朗以来所受的全部损失，包括石油设施、工业基地和驻扎在当地的美军据点。路透社还特别指出，美方的措辞并不只限于"冻结资产"，伊朗合计约1000亿美元的海外受限资产，似乎都在潜在打击范围内。240亿美元只是个开头。这个消息爆出的时点也很微妙。就在6月6日，美军中央司令部部队击落了四架向霍尔木兹海峡发射的伊朗单向攻击无人机，随后美军还打击了戈鲁克和格什姆岛的伊朗海岸监视雷达阵地。伊朗随即反击，向科威特和巴林的美国基地发射弹道导弹，科威特军方拦截了七枚。双方刚刚交完火，特朗普政府第二天就甩出这份资产划拨计划。伊朗最高领袖顾问雷扎伊早就把话说清楚了，这240亿美元是美伊能否谈判的关键。现在美国把这张牌直接打掉，伊朗内部的强硬声音必然会占上风。美伊之间通过巴基斯坦等中介进行的间接谈判，能不能撑过这一关，现在没有人说得准。
*路透社曝出猛料！就在6月3日，印度最大的车企塔塔，竟悄悄干了件打脸的事：抢在7
*路透社曝出猛料！就在6月3日，印度最大的车企塔塔，竟悄悄干了件打脸的事：抢在7月1日中国新规生效前，从奇瑞“偷师”造车平台。这句话听起来像个八卦热搜，却背后藏着一条不得不认真看的产业大新闻，印度的汽车巨头塔塔汽车，最近做了一个让行业都侧目的一笔操作：它决定使用来自中国奇瑞的电动车核心技术平台，为自己打造高端电动车品牌打基础。这种选择，说简单一点，就是在关键时刻转向了它曾经没有打算依赖的技术来源。过去几年，塔塔汽车自己为推出高端纯电动车已经规划了一条路线，它准备借助旗下的一个老牌品牌及其相关架构，来支撑未来的高端电动车。但原定的技术路径计划出了岔子，预定的时间表被打乱，车型推出一拖再拖，眼看竞争对手车型接连推出，市场节奏在变快，塔塔的高端电动车阵线反而迟迟没有动静，这在消费者和业界都已形成“等一等”的声音。在这样的压力下，塔塔有了新的打算：从海外引进一款已经成熟的车辆制造平台。这不是普通零部件的买买买，而是汽车的底盘架构和关键技术框架——这类东西往往决定了一辆电动车的性能、成本和开发周期。塔塔选择了中国奇瑞与其他伙伴共同开发的那个成熟设计，拿到授权后用来打造新的高端电动车，并计划在自己印度的新工厂里生产。这个决定最直接的效果，就是让塔塔原本预计在未来几年才有的产品线缩短了研发时间。按照官方公布的时间表，第一款基于这个技术平台的高端电动车计划在2027年亮相，之后还有第二款会在2029年发布，至少有两款车型在规划之中。塔塔官方确认，这些车型将在印度本地组装，进口的平台部件将逐步与本地制造结合。重要的是，这项合作并不涉及品牌被替换或完全由别人生产，塔塔仍然是这些车的设计者、制造商和销售方，只是在底层技术上使用了奇瑞的成熟平台。对于普通消费者来说，这意味着未来你看到挂着塔塔标志的高端电动车，它的核心构造是源自一个已经经过市场验证的工程基础，而不是完全从零开发出来。这种做法在汽车行业并不罕见，很多品牌之间都存在技术合作或授权的例子，只不过这次发生在印度车企对中国同行的技术采用上，所以消息才被外界特别关注。回过头来看这个事件，我们不难看出一个现实：电动车不是简单的“外壳是车身、电池是动力”，底层平台的设计决定了整辆车的寿命、稳定性和体验。想要快速把一款高端电动车推出市场，仅凭自家力量往往需要大量时间和投入，既然选择自主研发时间太长，找一个成熟的平台合作，用成熟的框架缩短时间，本身也是一种务实的商业选择。这一点，在塔塔官方的解读里也能看到，公司明确表示，当前这一步只是战略调整的一部分，未来仍然打算增强自身的技术能力，但眼下为了能够如期推出产品，让客户看到可买的车，先走这一步是实际可行的。很多人可能会问：“这是不是意味着中国技术比印度技术更先进？”并不是这么简单，技术发展和市场成熟是两件事，中国的汽车产业特别是在电动车方面，近几年发展非常快，有多款车已经实现大规模量产和出口，这样的积累使得一些成熟的平台可以被外界引入。而每个国家的企业在不同阶段会面临不同的挑战，合作有时候比自己走得慢更有效。再说得通俗一点：想象一个本来自己会做鞋子的公司，原计划自己做一双高端运动鞋，但试了好几次还出不来样子。看到别人已经做出成熟的鞋底和鞋型，它完全可以选择继续慢慢研发，也可以引进那套成熟技术，然后自己设计鞋面、卖出品牌，塔塔做的，就是后一种选择。从消费者角度来看，这件事最终意味着什么？现在看，未来几年塔塔的高端电动车可能会更快进入市场，而且性能、质量因为采用成熟的平台，可以有更高的稳定性预期。消费者不必等很久，也不必买到“半成品”，这是品牌和用户之间最现实的关系。到这里，整个事情的来龙去脉应该就比较清晰了：一个原本规划内遇到变数的电动车项目，通过授权引进成熟技术平台，实现了重启和提速，这种做法让塔塔的电动车战略走得更稳、更快，也给了消费者一个相对明确的期待时间表。未来谁走得更快、更稳定，是市场说了算，但大家记住：一辆电动车拼的不是噱头，而是底层的“脑子”和“骨架”，这次塔塔的这步棋，看起来是务实的选择，而不是简单的“复制”。
据路透社、彭博社6月1日报道，在人工智能（AI）浪潮的带动下，韩国已超越印度，成
据路透社、彭博社6月1日报道，在人工智能（AI）浪潮的带动下，韩国已超越印度，成为全球第六大股市。受外资持续大规模抛售、企业盈利增长疲软以及缺乏AI相关股票敞口等因素影响，印股市市值三年来首次跌出全球前五，排名滑落至全球第七位，被芯片股驱动的韩国市场超越。数据显示，韩芯片制造商三星电子、SK海力士2026年以来股价大幅上涨，带动韩国综合股价指数（KOSPI）上涨107%。截至6月1日，外国证券投资商在印股票累计净投资额降至7.3万亿卢比（7.3trillionrupees），为2016年以来最低水平。相比之下，印IT板块跌幅达19%，在MSCI全球标准指数中的权重已从2024年9月21%的峰值缩减至12.3%。2026年以来，外资创纪录地从印股市撤出264亿美元（$26.4billio），超过2025年全年的189.1亿美元（$18.91billion）。分析指出，全球资本正转向与AI基础设施建设直接相关的经济体，而印却难以从中获益。同时，中东战事推升油价，进一步冲击印经济增长前景。此外，未来几年，AI或将会取代美国多达15%的高薪知识工作者，这一趋势可能会对印经济产生重大影响。
路透重磅爆料！印度汽车一哥主动找上门，花钱采购奇瑞电动车核心技术。6月3
路透重磅爆料！印度汽车一哥主动找上门，花钱采购奇瑞电动车核心技术。6月3日路透社放出独家行业消息，四名业内知情人士确认，印度本土排名第一的车企塔塔汽车，正式找上奇瑞商谈电动车底盘技术授权。搁置好几年的高端电动车项目眼看难产，塔塔打算借助奇瑞的成熟技术盘活产品线。这塔塔这家企业，它算得上印度汽车行业的老牌龙头，不管拉货的商用车、家用乘用车全都有完整生产线，很早便布局新能源电动车，算是印度电动化赛道里起步最早的企业之一。可发展到现在，自家高端电动车业务反倒卡在半路，成了企业现阶段最大短板。塔塔早前单独打造高端电动车子品牌Avinya，原定2025年就能新车上市售卖，项目规划早早落地，万万没料到变数出在自家控股的捷豹路虎身上。去年捷豹路虎暂停了在印度本土投产自研电动造车架构的计划，直接打乱塔塔全部高端造车布局。反观捷豹路虎和奇瑞在江苏常熟组建的合资工厂，双方联手研发全新电动车型项目，现成的造车技术顺利落地国内。无路可选的塔塔，只能调转方向，主动寻求和奇瑞达成技术合作。按照知情人士透露的合作细节，塔塔敲定引进奇瑞和捷豹路虎联合研发的神行者电动整车平台，这套技术经过量产落地验证，属于成熟的现成造车方案。双方敲定至少两款新车落地计划，第一款新车定在2027年投产，所有整车零配件从国内分批次打包运往印度，在塔塔位于泰米尔纳德邦的全新工厂就地组装；第二款车型规划2029年落地，后续还会根据市场表现追加新品。在本次合作里，奇瑞的合作边界划分得十分清楚，仅作为技术与零部件供应商。只收取平台授权费用、供应整车散件，不参与印度建厂、不入股塔塔任何业务，不会进行大额固定资产投入。塔塔内部人员坦言，采购奇瑞技术只是短期应急方案。现如今印度本土电动车市场竞争一天比一天激烈，马恒达、JSWMG不断抢占市场份额，如果迟迟没有新款高端电车上市，塔塔稳坐多年的印度电动车销量榜首位置随时不保。塔塔电动车型在自家乘用车整体销量里占比稳步提升，企业定下目标，2030年把电动车销售占比进一步拉高，可眼下竞品步步紧逼，落地新车迫在眉睫。过往数年，印度出台过多项针对中资企业的限制性商贸政策，国内不少车企想要直接落地印度建厂、开拓本地市场屡屡受阻。但市场规律从不会受政策主观约束，印度本土头部车企发展遇阻之后，只能放下固有限制，自费采购中国成熟汽车技术。奇瑞在本次合作中做生意的思路格外稳健，合作前期一次性收取平台授权费用，零配件出货货款按批次实时结算，像电机、电池、车载智能系统这类核心零部件的关键技术，全部牢牢掌握在自己手中。一手交钱一手交货的合作模式，规避海外异地投资潜藏的各类经营风险，我方手握技术主动权，完全不用被动迁就对方条件。虽说印度市场暂时没有全面放开国内车企直接入驻建厂的通道，但中国制造、中国汽车技术，已经顺着产业链慢慢打入当地市场。不止塔塔，此前JSW集团也和奇瑞达成汽车零部件配套合作。一边是相关政策对中资设限，一边本土车企离不开国内成熟的供应链与造车技术，这种行业矛盾短时间之内很难化解。从塔塔主动登门求购技术这件事就能看明白，汽车新能源赛道拼的是实打实的技术积累，缺少核心自研能力，再严苛的本土保护政策也撑不住本土车企发展，想要补齐产品短板，引进成熟技术、付出相应成本是绕不开的选择。
6月3日，路透社爆料，印度塔塔汽车正悄悄找中国奇瑞汽车谈合作，想拿一套成熟的汽车
6月3日，路透社爆料，印度塔塔汽车正悄悄找中国奇瑞汽车谈合作，想拿一套成熟的汽车生产平台授权。四位不愿具名的知情人士说得很明白，这家印度汽车界的绝对龙头，是真的撑不住了，他们家那款一再跳票的高端电动车项目，再不找外援就彻底黄了。塔塔在印度本土是什么地位？说它是地头蛇一点不为过。这家1945年成立的老牌车企，隶属印度最大的商业集团塔塔集团，在印度汽车市场几乎是横着走的存在。尤其是新能源赛道，塔塔更是占着近66%的市场份额，旗下NexonEV还是印度首款累计销量破10万辆的电动车型，说它垄断印度新能源市场也不算夸张。可就是这么个本土霸主，一碰到高端电动车就彻底露了怯。他们规划的Avinya系列高端电动车，原定2025年上市，结果一推再推，先是延到2026-2027年，现在看这架势，要是没点外部助力，2027年能不能按时落地都得打个大大的问号。问题出在哪？知情人士说得很实在，技术跟不上，车型开发一拖再拖，自家的平台根本撑不起高端电动车的需求，再这么耗下去，前期投入的巨额研发费用都得打水漂。更让塔塔难堪的是，之前他们还寄希望于自家旗下的捷豹路虎，想共享技术平台搞高端电动车，结果今年3月，捷豹路虎直接取消了在塔塔印度工厂生产电动汽车的计划，这下塔塔连最后的退路都没了。没了技术靠山，高端电动车项目就像没了地基的高楼，眼看就要塌。就在这个节骨眼上，塔塔想起了中国的奇瑞。这事儿说起来确实有点讽刺，毕竟这些年印度政府对中资企业的态度，那可是出了名的不友好。塔塔作为印度汽车工业的门面，高端电动车项目搞不出来，本土产业链又撑不起技术升级，最后只能厚着脸皮来找之前被自己国家百般刁难的中国车企求助。而奇瑞这边，早就不是当年那个只能靠低价竞争的中国车企了。经过二十多年的深耕，奇瑞已经构建起全球领先的技术体系，手里握着鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智能辅助驾驶等一系列核心技术，更有多个成熟的电动化平台可供输出。这次塔塔看中的，很可能就是奇瑞与捷豹路虎在中国合资生产的“Freelander(神行者)平台”，或者是奇瑞自家更先进的纯电平台。按照三位知情人士的说法，塔塔打算依托奇瑞的整车平台，在印度南部泰米尔纳德邦新建的工厂投产Avinya系列电动车，规划至少两款车型，首款新车定在2027年上市。这对塔塔来说，是条能最快让高端电动车项目重回正轨的捷径，省去了至少三到五年的平台研发时间，也能避开自己不擅长的电动化核心技术难关。但这步棋对塔塔来说，也是一把双刃剑。一方面，拿到奇瑞的平台授权，确实能解燃眉之急，让他们在印度高端电动车市场不至于落后太多；另一方面，这也等于公开承认了印度本土汽车技术的短板，尤其是在电动化领域，和中国的差距已经大到需要靠买技术来弥补的地步。更有意思的是，这事还戳破了印度政府这些年“去中国化”的虚伪面具。一边是政府高喊着要限制中资、保护本土产业，另一边却是本土最大的汽车企业主动找上门求中国技术，这种反差实在太强烈。而且这还不是个案，今年3月，印度政府已经悄悄放宽了对中国资本的限制，批准在电子元件、资本货物、太阳能电池三个特定领域允许中国投资，理由是缓解资本紧张，加强“印度制造”。这背后其实是印度产业发展的现实困境。他们想靠封闭市场、排斥外资来实现产业升级，结果发现没了外部技术和资本的助力，自己根本玩不转。新能源汽车这种技术密集型产业，不是靠喊口号就能搞起来的，需要长期的技术积累和巨额的研发投入，而这些恰恰是印度本土企业最欠缺的。塔塔找奇瑞要技术，这事儿也给全球汽车产业提了个醒。在电动化、智能化的大浪潮下，没有哪家企业能包打天下。就算是像塔塔这样的本土巨头，该低头时也得低头。而中国汽车企业经过这么多年的发展，已经从过去的技术引进者，变成了现在的技术输出者，这种角色转变，背后是中国汽车工业实力的真实体现。当然，这笔合作能不能最终落地，现在还不好说。毕竟印度政府的审批流程向来复杂，而且之前对中资的种种限制还没完全解除。但有一点可以肯定，塔塔的这步棋，已经让印度汽车工业的遮羞布被扯了下来，也让全世界看到了中国汽车技术的硬实力。未来几年，随着中国汽车企业技术输出的步伐加快，像塔塔这样来找中国车企合作的案例，可能会越来越多。这不是因为他们想低头，而是因为在新能源赛道上，中国已经走在了前面，不想被淘汰的话，就只能选择跟上中国的节奏。
