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特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”特朗普这话听着挺唬人，但真算下来，这关税大棒砸下去，美国市场里压根就没几辆中国车可打。海关数据摆在这儿，2024年中国对美国出口乘用车也就10.5万辆出头。这10多万辆车里，大部分还是合资品牌返销或者特斯拉上海工厂生产的。中国自主品牌的车，基本就没正式往美国卖过。2025年全年，中国整车出口干到了832万辆，出口额1424亿美元，增速接近三成。美国市场那点量，连总出口的2%都不到。说白了，中国车企根本没指着美国吃饭，你加不加这100%，对咱们来说都是毛毛雨。再看欧洲那边，特朗普说中国车“抢走了奔驰宝马的生意”，这话还真不是瞎说。2025年中国车企在欧洲的销量冲到了81.1万辆，同比增长99%，市场份额从3.1%直接翻倍到6.1%。12月份单月销量首次突破10万辆，市占率冲到9.5%。比亚迪在欧盟的新车注册量猛涨227.8%，上汽名爵卖出了30.7万辆。欧洲消费者是真拿钱投票，奔驰宝马那些老牌车企看着能不慌吗？特朗普在底特律说过欢迎中国车企来建厂，结果这话刚出口，美国汽车行业五大组织就联手施压，要堵死中国车的门。三个民主党参议员甚至联名写信，说中国车企进美国会带来“不可逆转的国家安全危机”。这帮人一边喊着市场自由，一边疯狂砌墙，自相矛盾得让人想笑。美国人怕中国车不是没道理的，一辆出厂价3890美元的国产小车，加完关税和运费，美国人买下来得花超过9万美元，折合人民币62万起步。就算加了这么多层税，中国车的性价比还是压得美国本土车企喘不过气来。通用福特这些年只顾着造皮卡和大型SUV赚高利润，低端市场早就丢光了。中国车真要进来，直接捅的就是他们的软肋。拜登政府搞的禁令更狠，2027年起不准用中国产的软件，2030年起连硬件都不许碰。一个芯片、一行代码都不能沾中国边，这不叫贸易政策，这叫全面封锁。特朗普自己也是一会儿一个样，2026年2月最高法院裁定他紧急状态下加征关税违法，他立马又搬出《1974年贸易法》搞临时关税，10%变15%来回折腾。政策朝令夕改，谁受得了？再看看邻居加拿大，美国让加拿大对中国电动车征100%关税，加拿大总理转头就把税率降到6.1%，还签了每年4.9万辆的订单。特朗普气得在网上骂这是“史上最烂的协议”。墨西哥也在闷声发大财，成了北美汽车生产的中心枢纽。墙修得再高，漏洞照样一堆。中国这边也没闲着，2026年3月直接对美国发起两项贸易壁垒调查。告诉美国人，枪已经上膛，随时准备反击。特斯拉在中国的供应链现在最焦虑，Cybertruck的电池如果加上145%的关税，成本可能直接占整车一半以上。谁更疼，自己心里清楚。这场关税戏码说白了就是美国自己在跟自己较劲。中国车在欧洲、东南亚、拉美卖得风生水起，真不差你一个美国市场。2025年中国新车出口首次突破700万辆大关，全球格局早就变了。你关上门自我封闭，损失的到底是谁？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”“美国市场根本没有中国车”，那你加个锤子关税？这不就跟“我家根本没老鼠，但我买了十个捕鼠夹”一样离谱吗。特朗普这套话术说白了就是演给底特律看的——你们别怕，老子替你们把门焊死了。可问题是，门焊死了，屋里那几头懒驴就能跑起来了？美国新车均价已经干到49275美元了。什么意思？一个普通家庭买辆车，不吃不喝得攒大半年。而中国同级别的电动车，在欧洲卖得比当地品牌便宜三四成。美国老百姓一边掏空钱包买高价低配的本土车，一边连摸一下中国车的机会都没有。这叫保护？这叫明抢。更魔幻的是，美国消费者馋中国车馋到愿意跨国“走私”。佛罗里达州已经出现了悬挂墨西哥牌照的比亚迪海鸥，合法开进了美国，售价4万多美元，是国内的三倍多。加州更狠，连正规牌照的比亚迪鲨鱼皮卡都上路了，性能吊打福特猛禽。消费者的脚比政客的嘴诚实一万倍。三个民主党参议员4月初联名写信，要求连中国车企在美国建厂都给禁了。理由是什么？“这会给他们带来美国车企无法应对的经济优势。”翻译成人话就是：我们打不过，所以不跟你玩。这不叫保护主义，这叫举白旗。更讽刺的是，写信的舒默等人，引用的是特朗普1月份在底特律的讲话——当时老特还说欢迎中国车企来建厂呢。特朗普1月在底特律可不是这么说的。他当时拍着胸脯说：“中国车企来美国建厂，雇佣你们，我完全支持。”结果国会那边一封联名信过来，他立马变脸。自己人打自己人的脸，打得啪啪响。这政策到底听谁的？谁也不知道，反正老百姓买单就对了。一辆国内卖7万的比亚迪海鸥，到了美国落地奔着30万人民币去了。100%关税加运费再加经销商加价，价格翻了四倍多。你说这是为了保护美国汽车工业？保护了谁？保护了那几家躺着赚钱、不思进取的老车企。受害的是谁？是每一个想买便宜好车的美国老百姓。比亚迪已经在美国法院起诉特朗普政府了。1月26日，比亚迪四家美国子公司正式提起诉讼，要求退回去年4月以来缴纳的所有关税。核心理由就一条：你凭什么用《国际紧急经济权力法》乱加关税？法律里根本就没给你这个权力。这官司要是赢了，特朗普这100%的关税可能得吐出来。这官司赢面还不小。前面已经有纽约酒商V.O.S.告赢了美国政府，国际贸易法院和联邦上诉法院都判了，说总统没这个权。现在最高法院正在审，预计2026年上半年出结果。超过1000家企业都在排队等这个判决，包括丰田、固特异、开市客。特朗普的关税大棒，可能说断就断。一季度中国新能源汽车出口95.4万辆，同比增长超过120%。欧洲、拉美、东南亚，到处跑的是中国车。奇瑞在英国3月单月卖了22495辆，暴涨481.6%，直接干到品牌销量第二，把宝马、福特踩在脚下。中国品牌在英国市占率从7.4%翻倍到15%。美国把门焊死，中国车企转头就去别的地方赚钱了。奇瑞已经在西班牙巴塞罗那扎根了。不光卖车，还建了欧洲运营中心和西班牙研究院，复兴了当地国民品牌EBRO，创造了超过1000个就业岗位。这叫“融进去”——在当地生产、在当地研发、成为当地的一部分。你把门焊死，人家直接长在你家隔壁了。这招比打官司还狠。说句扎心的，美国这道100%的关税墙，保护的不是美国汽车工业，而是那帮人的面子。怕承认自己追不上了，怕承认中国车真的又便宜又好。可市场不会骗人，消费者的脚不会骗人。你把门焊得再死，也焊不住一个事实——全世界都在开中国车，除了美国人。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我对所有
特朗普宣布对中国进口汽车加征100%关税特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”这话听着挺硬气。但仔细一琢磨，漏洞比渔网还大。美国市场里根本没有中国车——他自己都承认了。既然一辆都没有，你加征100%关税防谁呢？防空气吗？欧洲那边倒是真有中国车。比亚迪、蔚来、极氪，正在欧洲市场攻城略地。安永的数据显示，欧盟从中国进口的汽车去年增长了8%，达到220亿欧元，首次超过了对华出口。德国对华汽车出口从300亿欧元跌到136亿，腰斩不止。奔驰今年一季度在华销量暴跌27%，宝马、大众的日子也不好过。欧洲车企确实在流血。但特朗普拿欧洲的惨状给美国加关税找理由，这逻辑拐了好几道弯。更讽刺的是美国消费者的处境。一辆中国金彭AMY，出厂价才3890美元，不到人民币两万七。加上运费和层层关税后，美国消费者拿到手要花超过9万美元，折合人民币62万。2万7的车卖62万，中间的差价全进了美国财政部的口袋。这不是保护消费者，这是抢劫消费者。特朗普说关税保护了美国汽车工人。但美国工人真的需要这种保护吗？中国车压根就没进来，保护什么？保护一个根本不存在的威胁？真正被保护的，是通用、福特这些车企的高管和股东。他们可以继续卖高价车，不用担心竞争。美国本土新车均价已经逼近5万美元，车贷违约率持续攀升。老百姓买不起车，车企赚得盆满钵满，这叫哪门子保护？三位民主党参议员最近联名致信特朗普，要求全面禁止中国车企在美建厂，连在墨西哥、加拿大组装的都不让进。理由是“不可逆转的国家安全危机”。什么安全危机？怕中国车太便宜太好，美国车卖不动？彭博社4月7日发了篇深度报道，说得很直白：中国新能源车已经具备“低成本、高科技、高性价比”的核心优势，美国车企再不升级就要被重塑行业规则。这才是真相。不是中国车威胁美国安全，是中国车威胁美国车企的利润。特朗普嘴上喊着“让美国再次伟大”，手上干的全是让美国消费者多掏钱的事。2018年贸易战打到现在，关税从27.5%涨到102.5%，美国消费者多付了多少钱？一家行李箱店主说得很实在：原来100美元的箱子现在卖160，425美元的卖700，她只能涨价，别无选择。关税到底谁在付？特朗普说是外国人在付。但美国服装与鞋类协会的数据啪啪打脸——关税和美国人花多少钱买鞋之间存在明确相关性，关税加剧了美国的通胀。拜登保留了关税，特朗普夸他“唯一做对的一件事”。两个党别的事都能吵翻天，唯独在收割美国消费者这件事上，出奇地团结。欧洲那边也没好到哪去。中国车正在蚕食奔驰宝马的市场份额，腾势Z9GT售价约10万欧元，零百加速2.7秒，直接对标保时捷。德国车企裁员5万个岗位，供应链企业四个岗位消失一个。竞争是残酷的。但靠关税筑墙，能把中国车挡在外面，能把技术挡在外面吗？中国在电动车领域已经建立起10到15年的领先优势，三电、智能座舱、智能驾驶，全产业链通吃。特朗普的100%关税，挡得住车，挡不住趋势。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购
我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购买一辆来自芬兰的云梯消防车？这款消防车被称为全球最贵的消防车，并且全球总共只有5辆，中国就占了3辆，这就匪夷所思了，我国为什么要花这么多钱进口一辆消防车呢？是因为我们造不出来吗？芬兰BrontoSkylift公司起步于1972年，由消防员安蒂·贾洛和妻子海尔维·贾洛在图尔库创办。起初他们开办钣金生意，用升降设备干活，安蒂凭着消防经验，看到市场缺安全高效的租赁设备，就转行搞租赁。公司从小型设备起步，逐步扩大规模，到1980年代生产自己的高空平台。安蒂亲自参与设计，早年产品高度在30米左右，针对消防和工业用途。公司注重稳定性测试，逐步推出更高型号，1986年进入北美市场，通过加拿大经销商销售。BrontoSkylift成长中，注重国际扩张，产品出口超过120国。创始人夫妇把公司从家庭作坊发展成专业制造商，强调可靠性和创新。1970年代末，他们生产首批液压平台，高度达50米。安蒂退休前，公司已产数百台设备。海尔维负责行政，两人合作默契，推动公司从租赁转向制造。1990年代，Bronto推出HLA系列，高度逐步提升到90米以上。公司总部迁到坦佩雷，优化生产流程。我国工业能力强，能独立建造大型舰艇和航天器，但高端消防装备部分仍需进口。芬兰BrontoSkylift生产的101米云梯车，全长17.13米，重60.2吨，云梯可升至101米，相当于33层楼。平台载重400公斤，能带4人加工具，旋转360度，作业半径27米。在风速每秒12.5米环境下保持稳定。国内主流云梯高度在53米至70米，如中联重科早期产品，只能应对中高层建筑。城市高楼增多，北京有15000多幢高层，上海超4000幢，百米以上建筑全国1500幢。火灾时，国产云梯够不着顶层，消防员得从内部攻坚，增加风险。核心技术如底盘和液压系统，国内高端底盘80%进口自欧洲，液压件进口率高。国产部件耐久性差，可能导致高空故障。进口车确保救援可靠，北京、上海、广州各配一辆101米车，北京那辆六年处理455起任务。采购不是盲目，每辆针对高密度区。国产消防车占市场70%，中低端如水罐车自给自足，但高端云梯依赖进口。原因在于起步晚，建国前高楼少，对大型装备需求小。国外如芬兰有多年经验，标准完善。国内企业分散，年产少，难规模化。进口车喷射高度达150米，国产早年70米左右。博览会事故暴露国产质量短板。通过进口，国内学习技术。中联重科推出113米DG113，作业高度113米，幅度32米，水泵压力2.5兆帕，射程80米。徐工DG101达101米，填补空白。国产从32米提升到80米级，甚至更高。徐工YT42G1直曲臂云梯42米，越障4.9米，臂架动作60秒。技术进步源于研发投入，打破国外垄断。BrontoSkylift持续创新，2015年产8000台设备。2016年，日本MoritaHoldings以8000万欧元收购Bronto，扩展亚洲市场。Morita成立于1907年，主产消防设备，年营收6亿美元。收购后，整合资源，推出联合产品如MVF21，21米臂架带水箱和泵。Bronto销量超5500台，覆盖120国。2020年代推出智能化版本，传感器监测风速，自动调整。我国借鉴经验，拆解进口车研究底盘和液压，推动自主化。中联重科曲臂云梯34米，臂架末端3.5米曲臂，救援效率高。徐工、中联等企业发布91米、101米型号，五轴底盘行驶稳。产销量增加，替代进口。创始人安蒂·贾洛见证公司壮大，后退休，高龄离世，遗产推动行业创新。进口2400万的芬兰云梯车，不是我们完全造不出，而是短期内补短板，确保安全。制造大国追求自主，但理性引进技术，积累经验。长远看，国产高端装备会赶超，花这钱值，因为换来更多生命保障。
大家有没有发现，熊猫汽车去年出口数据亮眼得让人惊喜，进口车却一路“掉链子”？最新
大家有没有发现，熊猫汽车去年出口数据亮眼得让人惊喜，进口车却一路“掉链子”？最新出炉的数据显示，2025年熊猫整车出口量直接突破832万辆，同比增长29.9%，出口额更是高达1424亿美元。而进口车数量却只有47.6万辆，比前一年暴跌32.4%，这已经是连续四年下滑了。国产车这回可算扬眉吐气了！新车出口首次突破700万辆的新高度，连外国朋友都抢着下单。反过来看看进口车市场，除了豪华品牌还在勉强维持，其他基本快撑不住了。像大众这种欧系进口车，销量简直惨得不行，直接砍了一半。专家一语道破：国产车越做越出色，谁还花高价买进口车呢？现在连老外都认可熊猫制造的品质，这种反向输出真厉害！预计今年出口量还要再涨4.3个百分点，直接冲740万辆去了。街上跑的进口车是越来越少了。要我说，现在的国产车啊，不仅颜值在线，技术也跟上了，价格还实惠，换作是你，还会多花那冤枉钱买进口车吗？你觉得接下来进口车还有机会翻身吗？
日本1月进口车销量同比减少12%纯电动车增长68%
[日本1月进口车销量同比减少12%纯电动车增长68%]财联社2月5日电，日本汽车进口商协会（JAIA）2月5日发布数据显示，1月日本进口车销量（不包括日本厂商）同比减少12%，降至13019辆。纯电动汽车增长68%至2041辆，时隔1个月实现...
进口车跌惨了,销量骤降3成,百万豪车直降20万
受国产车崛起、市场信心不足等因素影响，进口车终端优惠力度拉满，多款豪车直降近20万元，不少车商加速撤退或转战出口，唯有雷克萨斯逆势微增，成为市场唯一亮点。近日，有消费者在豪华品牌门店咨询时发现，曾经“高高在上”的...
进口车销量跌超3成,多车型终端优惠近20万
进口车市场持续爆冷。据乘联分会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2025年1-12月进口汽车48万辆，同比下降32%，这是近期少见的1-12月巨大下滑。作为参考，2024年进口汽车为70万辆。自2022年以来，进口车已连续4年负增长。崔东树...
进口车退潮,连续四年负增长,去年猛降超3成,法拉利、兰博基尼销量三连跌,雷克萨斯逆势上涨
崔东树指出，目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车市场剧烈萎缩。进口豪华车阵营中，雷克萨斯逆势增长成为亮点。2025年，雷克萨斯卖出了18.4万辆新车，同比增长2%，并在2022-2024年连续三年保持在18万辆水平...
进口豪车为何集体降价求生大V聊车以前豪车的品牌属性能给到很大的“面子”而现在对
进口豪车为何集体降价求生大V聊车以前豪车的品牌属性能给到很大的“面子”而现在对比新能源车，在智能方面就被“打”下了神坛，毕竟作为成功人士也不想背负一个人傻钱多的名头
零关税汽车来了!海南封关背后的进口车商机与挑战!平行进口车商的血泪与狂欢
与天津港相比，海南的"一线放开"政策让进口车通关效率提升显著。以往需要3个月完成的报关流程，现在最快7个工作日就能完成。但"二线管住"的监管要求也带来新课题：零关税车辆必须加装符合国标的转向灯、里程表等部件，通过"小...
不管外国车企承不承认，这就是赤裸裸的现实！2025年1-10月，中国汽车进口
不管外国车企承不承认，这就是赤裸裸的现实！2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆。2024年，中国进口汽车70万辆2023年，中国进口汽车80万辆2022年，中国进口汽车85万辆2021年，中国进口汽车92万辆数据证明，进口车遇冷，5年暴跌超50%！这是国产崛起和合资车的发力改写了市场格局！看的出，进口车在中国市场彻底“失宠”了！从2020年的99万辆到2024年的70万辆，再到2025年1-10月仅40万辆，五年间进口量腰斩，今年大概率跌破50万辆。曾经的“高端光环”早已褪色，高额关税让进口车价格优势尽失。而问界、理想、蔚来等国产品牌，在30-50万高端市场强势突围，性价比碾压同级进口车。2024年国产新能源销量超1200万辆，2025年1-11月乘用车销量同比大涨，11月销量前五全是国产，特斯拉都首次跌出榜单。国际品牌纷纷推进本土化生产，进一步压缩进口空间。如今消费者更看重实用体验而非品牌情怀，加上市场集中度飙升、尾部品牌加速淘汰，进口车市场萎缩已成定局。国产崛起的浪潮下，进口车的黄金时代真的过去了！
不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，
不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，中国进口汽车104万辆2017年，中国进口汽车124万辆2018年，中国进口汽车116万辆2019年，中国进口汽车107万辆2020年，中国进口汽车99万辆2021年，中国进口汽车92万辆2022年，中国进口汽车85万辆2023年，中国进口汽车80万辆2024年，中国进口汽车70万辆2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%。按照这个趋势今年进口量将低于50万。说白了，进口汽车从十年前的百万量级跌到如今不足五十万的水平，根本不是偶然——这就是老百姓把汽车从“面子”变回“轮子”，再加上国产车追上来后的必然结果。不管你信不信，这就是事实！2015年中国进口汽车110万辆到2025年1-10月仅40万辆，照这趋势今年进口量铁定低于50万，这下滑曲线比坐过山车还陡，背后藏着的其实是中国人用车观念的彻底翻篇。十来年前小区里停辆进口车，街坊邻里都得凑上去多看两眼，那时汽车是妥妥的“身份标签”。后来大家开始比谁的车排量大、牌子硬，进口SUV成了攀比利器，哪怕保养贵、油耗高也得咬牙上。但现在再去停车场逛逛，没人会盯着车标议论了，反而常听见“这车续航多少”“智能驾驶好用吗”的问话。麦肯锡的报告都显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已不足4%，大家更关心实际体验，比如早晚高峰的辅助驾驶好不好用，长途出行够不够舒服。这种从“羡慕”到“攀比”再到“工具”的转变，让进口车的“面子附加值”彻底失灵了。其实就是观念变了，国产车的实力也刚好接得上。以前总说进口车质量好，现在国产新能源光是基础配置就让人没法忽视：超长续航和快速补能成了标配，城市领航辅助驾驶装配率两年间从不到25%冲到近50%。更关键的是性价比，同价位的国产车能给你真皮座椅、全景天窗、智能座舱，进口车可能还在纠结基础版要不要加钱选装。2025年1-10月进口新能源车占比跌到2%，纯电动进口量直接降了80%，就是最实在的证明，不是大家不爱新能源车，是国产的实在太能打。而且进口车的日子不好过，国产车却在海外开疆拓土，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比涨22%，其中新能源车出口265万辆，增速高达54%。以前我们追着进口车买，现在墨西哥、英国、阿联酋的公路上，奇瑞、比亚迪的身影越来越多，连插混皮卡都成了商用车出口的亮点。这种“进口降、出口升”的反差太明显了，曾经的进口大国正在悄悄变成出口大国，这趋势藏都藏不住。就连进口车依赖的豪华市场也在变天，苏州、杭州这些传统富裕地区的豪华进口车卖得平平，反倒是宁波、鄂尔多斯的需求稍强，说明真正掏钱的人更看重实用而非牌子。反观美国车进口量2025年前10个月降了53%，10月单月更是暴跌83%，而国产豪华车靠着扎实的配置和服务，反而慢慢站稳了脚跟。当然了，这只是个人看法，进口车或许还能靠超豪华车型守住一小片市场，但普通人的购车清单里，国产车已经成了主角，你觉得未来进口车还能翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
进口车关税调整传闻再起,平行进口车市迎来新机遇?
近期，一则关于进口车关税可能调整的消息在汽车行业内广泛流传。虽然相关政策尚未得到官方证实，但市场已开始出现微妙变化。多位业内人士表示，如果关税确实调整，平行进口车市场可能迎来新的发展契机。关税传闻引发市场关注 ...
比亚迪海狮07EV获第35届RJC“年度进口车大奖”总成绩第一
2025 年 11 月 11 日，比亚迪海狮 07EV（BYD SEALION7）在日本 NPO 法人“汽车研究者与记者会议”（RJC）主办的第 35 届（2026 年度）评选中，成功斩获 RJC“年度进口车大奖”，成为该奖项设立以来首款获此殊荣的中国品牌车型...
首款荣获RJC“年度进口车大奖”的中国品牌车型,海狮07EV展示中国汽车强实力
2025 年 11 月 11 日，比亚迪海狮 07EV（BYD SEALION7）在日本 NPO 法人“汽车研究者与记者会议”（RJC）主办的第 35 届（2026 年度）评选中，成功斩获 RJC“年度进口车大奖”，成为该奖项设立以来首款获此殊荣的中国品牌车型...
